动力输出没有想象中的那么暴躁，尤其是中前段，调校还是比较克制的，动力释放线性绵密，非常容易适应，城市中驾驶非常友好。需要说明的是发动机在2000rpm左右会有明显的爆发，但整体不算突兀，稍加适应就能轻松掌握油门的开度。另外，这辆车中后段的加速是比较有底气的，这也是它与同级其它1.5T车型的区别，深踩油门踏板，动力源源不断，驾驶起来非常有信心。
相比其它竞品，长安在这台CS75PLUS上采用了成本更高的爱信8AT变速箱，综合素质明显要好过于那些双离合，得益于变速箱自身绵密的齿比与长安精心的调校，它真正的能够兼顾平顺性与响应速度。在日常驾驶时，这台8AT能够深刻领会驾驶者的意图，对于升降挡的时机把握的非常合适。另外，在全力加速深踩油门时，变速箱的冲击感也并不算明显。
舒适性喜忧参半
除了动力系统，长安CS75PLUS的转向也是我比较喜欢的一个点，首先它的阻尼手感适中，不会太轻也不会太重，并且回正力度也非常的线性自然，这样的转向风格能让你有*去驾驶，与这套动力系统配合，开起来不会觉得乏味。
底盘结构方面，前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂的组合属于这个级别的常规配置。不过在调校方面，长安CS75PLUS有些一味的追求舒适，悬挂的设定偏软，这样的好处能带来不错的舒适性。的确这台车在经过颠簸路面时，底盘滤振能力值得肯定，但是快速变道或过弯时，车身侧倾比较明显。我个人建议可以适当将避振的硬度提高，因为有强劲的动力做基础，这样一副偏软的底盘有些稍微跟不上趟。
