而如果想寻求些许激情的话，那么我建议你不妨调整至运动模式，让发动机的转速始终保持在2500r/min之上，此时370N·m的最大扭矩开始逐渐发威，你甚至还能感受到小小的推背感。
尽管RX5 MAX装配了四条以运动性见长的米其林PS4轮胎，但前麦弗逊式、后多连杆式悬架依然调校的相当舒适。这虽然会丧失一些所谓的“驾驶乐趣”，但一定是明智之举。事实上，并没有人会真的用这辆SUV去险峻刁钻的山路上“劈弯”，绝大多数时间都是在城市中，或是带着一家老小自驾游，因此舒适性自然是重中之重。柔软的悬架将路面上的各种颠簸一一化解，而长长的悬架行程在经过较大起伏时让车身跟着一起上下晃动，再加上模糊的转向，这种感觉像极了早年间美式SUV的特性。
除此这台2.0L涡轮增压发动机之外，还有一台1.5L涡轮增压发动机可供选择，最大功率127kW，最大扭矩275N·m，完全可以满足日常使用，匹配6挡手动或者6挡自动变速器。
编辑总结
在试驾RX5 MAX之前，我对于荣威的印象还停留在几年前的荣威550上，说实话那辆车给我留下的印象很一般，没有太多特点。但当我开过RX5 MAX之后，无论是机械调校、车内人机工程、舒适性，以及各种智能科技的使用都令我耳目一新。它绝不只是用各种概念以及配置“堆砌”出来的车，而是一款很用心的产品，你能从中体会到上汽荣威的进步，整体表现确实配得上“MAX”这个名号。
