前排座椅方面，雷凌的座椅靠背侧翼相对于朗逸更宽大，而朗逸的座椅侧翼相对雷凌要小一些，雷凌的座椅对于乘员的侧向支撑略好一些。不过朗逸的靠背上设计了横向的装饰元素和装饰线条，这是雷凌所不具备的。坐垫处雷凌和朗逸类似，侧翼的角度都比较小一些，从座椅的设置也感受到了两款车比较偏向于家用的取向，座椅的运动“属性”不强。功能性上来看，雷凌全系都配备了座椅侧气囊，而朗逸直到2022款才标配了座椅侧气囊，2022款之前的朗逸低配车型是没有侧气囊配备的，另外雷凌对于驾驶员侧还标配了膝部气囊，副驾驶侧配备了座垫气囊，朗逸目前在售的2022款只有6气囊配备（含2个侧气帘），气囊数量相对雷凌要少。
后排座椅方面，轴距上雷凌比朗逸略有优势，雷凌的轴距为2700mm而朗逸的轴距是2688mm，两者相差12mm。单纯看图的话感觉朗逸的腿部空间比较大，实际体验的话会发现，朗逸做了个讨巧的设计，它的坐垫长度比雷凌的要短一些，所以对于腿部的支撑不如雷凌做得好，大家看车的时候一定要注意体验这一点。雷凌双擎版本的坐垫设计跟朗逸类似，厚度都比较一般，但雷凌的燃油版的坐垫厚度比双擎版本要厚实许多，同样也比朗逸的坐垫厚度要大些，乘坐感受更柔软。还有一点需要说明的是后排的中央地台，雷凌和朗逸都是有中央地台高度的，但是雷凌的中央地台比朗逸要低，朗逸的中央地台高度就是经典的大众“风格”，对于后排中央位置的乘客来说，会影响到乘坐舒适度。
动力方面雷凌提供1.2T涡轮增压、1.5L自然吸气和1.8L双擎混合动力三种选择供用户选购，1.2T涡轮增压发动机大家应该都不陌生，这台发动机在雷凌上服役也不少时间了，同品牌的卡罗拉也采用了同款发动机，1.2T发动机采用了D-4T双喷射涡轮直喷技术，发动机的峰值功率是85kW/5200—5600rpm，峰值扭矩是185N·m/1500—4000rpm。动力水平的调教不算激进，匹配的变速器是模拟10速CVT无级变速器，百公里综合工况油耗为5.6L/100km。
1.5L自吸发动机采用丰田的TNGA Dynamic Force直喷发动机，具备高速燃烧技术，发动机的峰值功率是89kW/6500—6600rpm，峰值功率是148N·m/4500—5000rpm，满足家用代步动力足够，匹配的变速器也是模拟10速CVT无级变速器，百公里综合工况油耗是5.1L/100km。
1.8L双擎混合动力采用丰田第四代THS II双擎混合动力系统，其中发动机部分配备了一台1.8L自然吸气发动机，发动机的峰值功率是72kW/5200rpm，峰值扭矩是142N·m/3600rpm。混动系统的电动机峰值扭矩是53kW，峰值扭矩是163N·m。丰田混动系统主要以节油为主，所以发动机跟电动机的动力不能像插电式混动那样通过并联方式叠加，雷凌的双擎混动系统综合功率为90kW（约122马力），因为双擎混动系统工作状态复杂，综合扭矩计算方式同样复杂，所以官方并未给出具体数据，不过可以确定的是满足日常代步用不会觉得动力不足，但是提速也不会太快，实测0-100km/h的成绩在11.2秒左右，足够家用。
2022款朗逸所搭载的动力系统大家应该也都比较熟悉，属于大众的EA211系列发动机，这一系列的发动机列装大众的产品多年，品质还是比较稳定的，朗逸搭载的是其中的1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机。其中1.5L自然吸气发动机代号为DMB，峰值功率是83kW/6000rpm，峰值扭矩是145N·m/3900rpm，虽然动力不强，但满足日常代步的话也足够了。发动机匹配的变速器有5MT手动变速器和6AT自动变速器，百公里综合工况油耗是5.6L/100km和5.5L/100km。
1.4T涡轮增压发动机采用的是代号为DSB的1.4T涡轮直喷增压发动机，这是大众EA211系列的代表性发动机，发动机自2012年发布之后直至现在，依然在为大众集团的很多车型服务，发动机的峰值功率为110kW/5000rpm，峰值扭矩为250N·m/1750—3000rpm。匹配的变速器是7速干式双离合变速器，百公里的综合工况油耗是5.5L/100km，需要说明的是，大众品牌的1.4T涡轮增压发动机都需要使用95#汽油作为燃料，当然朗逸也是如此，会在一定程度上影响车辆的油耗费用。
从动力来看，雷凌的丰富度比朗逸要好一些，具备1.2T、1.5L和1.8L双擎三种动力可选，而朗逸只有1.5L和1.4T两种动力可选，并且朗逸1.4T动力还需要使用95#汽油，以家用代步的用途来看，雷凌更为“经济适用”一些。
