一：发动机产生高温的原因
每一款发动机的冷却系统都是经过设计师计算过冷却能力的，发动机正常工作时，冷却水温度应在80℃-97℃之间，根据发动机不同工作状态、不同工作环境、设计相应的冷系却统，从而使发动机保持正常的工作温度。现代汽车上，发动机冷却系一般都是风冷和水冷相结合。发动机冷机时冷却系统以小循环工作，风扇（电子扇）不工作，当温度达到85℃~95℃时节温器开启冷却系统进入大循环工作状态。当温度在89℃-95℃时电子扇（风扇）开启，电子扇以低速旋转；水温在97℃-103℃时则以高速旋转。若不符合这一技术要求，则需检查电路。其次有些车型都采用硅油风扇离合器，在发动机低温时自动断开风扇的动力传递，使发动机快速升温，减少冷态时的快速磨损。但在发动机达到正常工作温度时，风扇应进入正常旋转。
二：常见现象
然而在日常使用过程中，车辆会因为种种原因造成冷却系统高温。
冷却系统缺少冷却液：不同的车型其冷却液的量不同，当冷却液数量流失到一定程度时，冷却液就不能正常循环散热，造成发动机温度过高；那么造成冷却系缺水的原因有两种可能：一是冷却水在正常消耗中没有及时给予补充；二是冷却系统存在严重渗漏。以前根据经济条件的不同一般夏季使用水作为冷却液，进入冬季前进行换季保养更换防冻液。实践证实，使用水作为冷却液会加剧发动机冷却系统各个部位腐蚀，尤其是不同种类防冻液进行混用时，腐蚀更为严重。随着科技不断发展，冷却液防腐、防沸性能的不断提高，目前绝大多数车辆四季使用防冻液进行冷却，大大提高了车辆防腐防沸的能力。但是在日常使用过程中，从冷却系统各个水管接头漏防冻液的现象很多。所以一定要定期的检查自己的车辆，不要等到仪表里报警了才检查。事实证明只要报警灯闪了，车辆已经伤害了。此时会有部分冷却水被蒸发，若长时间不作补充，一旦水泵注水量不足，就会造成发动机因缺水而发生高温的人为故障。
节温器工作不正常：为了使车辆尽快达到正常的工作温度，冷却系统设置了节温器，冷机时节温器关闭冷却液小循环，冷却能力低，冷却液升温快。当冷却液温度达到节温器开启温度时（85℃~95℃），节温器开启，冷却液进入大循环，车辆进入正常工作状态。冷却液达到节温器开启温度，而节温器没有开启或开启不完全，冷却液不能够进入大循环散热，这时会造成发动机高温。
水泵转速和电子扇（风扇）转速不够：这里包含有皮带打滑和水泵的涡轮叶片被腐蚀的太严重泵水量不够等因素。风扇：其中有风扇皮带打滑，风扇硅油离合器损坏。风扇电动机碳刷使用太久，接触点太短时，会导致接触不好时转时停。风扇继电器有问题无法接通，或是低速接通而高速无法接通，发动机进入高温时风扇高速不转等因素。
三：故障排查案例：
桑塔纳3000 1.8排量发动机高温。
故障现象：
一辆06年生产桑塔纳3000 1.8排量发动机轿车，行驶里程10万公里，发动机在行驶过程中高温报警。
检查分析：
该车辆在正常行驶过程中发现水温表超过正常温度，停车检查冷却液不缺又继续行驶来到修理厂。首先对车辆进行常规检查：车辆进厂时是热车，电子扇一直高速工作，说明风扇降温这一块没问题，用万用表测温功能检测上下水管温度一致，判断节温器已经打开，由于热车无法打开膨胀水箱无法看到冷却液循环情况。待温度降下后打开膨胀水箱盖，启动发动机发现怠速时回水管有水流返回，冷却液也在正常循环。电子扇工作、节温器能开启、冷却液也在正常循环，按正常来判断车辆不应该高温。盖上水壶盖怠速升温到电子扇工作水温一直没高，而司机坚持水温高过，于是在厂区进行试车，行驶3公里后水温开始上升，接着水温报警。回到厂房后询问司机得知该车正时机构连同水泵冷却液都是7万多更换的，正常要求正时机构连同水泵每6万公里一个周期更换，该车正时机构更换后行驶不到3万公里，冷却液颜色也正常，水箱有点脏但不会影响散热。考虑再三拆检水泵、节温器。本着先易后难的原则先拆下节温器进行检测，该车节温器开启温度为93℃，在加温过程中随着温度的升高到达93℃后节温器逐渐开启，最后开启完全。节温器没有问题。于是拆解正时机构，当拆下水泵时发现了故障点，原来水泵叶轮有部分缺失。这是在排查故障中，典型的隐形问题。
故障回顾：
在故障检测开始对回水进行观查时不细致，当时也发现了回水水流有断续现象，简单认为可能是发动机过热后冷却系统可能有气造成的。这就给检查时造成一个假象，膨胀水壶回水管有冷却液返回，结果发动机在怠速时水泵的间歇工作同电子扇一起勉强能维持散热，但在有负荷的情况下由于水泵循环冷却液量不足，从而造成发动机高温。
故障排除：
更换水泵装复车辆，加注防冻液、启动车辆排气、观看回水情况完全正常。在不同工况下试车水温正常，故障排除。
四：深入分析
根据车辆使用的不同状况，产生高温的原因往往不是冷却系统本身的问题，在使用维修过程中更应该引起大家的注意。汽油机的点火提前角或柴油机的供油提前角过早或滞后，都有可能引起发动机高温。这是由于不论点火提前角或供油提前角超前或滞后，燃烧时高温气体与气缸壁接触面积增大且时间延长，传递给冷却水的热量增加，导致冷却水温升高。与此同时，发动机功率下降且燃料消耗量增大；发动机空燃比太高，说得通俗点儿就是空气多燃油太少，混合气在汽缸内燃烧速度减慢温度升高。和诸多的因素相比这一项的温度是最高的，而且相对比较难排除的故障，需请专业人士维修；燃油辛烷值太低：是指燃油的标号太低，本身的爆燃速度慢，自然燃烧的速度就慢，燃烧的时间就长，温度也就高了。另外我们现在市场上所销售的大部分汽油都是二甲醚混合燃油它的热值本身就比纯汽油高，有的车就受不了，但大部分车是没有问题的；还有一些车辆经多次维修：例如在维修时镗钢，缸径加大了，我指的是微型车，有不少车在大修后把462的机器都改成465的了，发动机气缸容量增加了排量增加了，但缸盖燃烧室并没有增加造成缸压升高，温度也就自然升高了。另外还有有的车辆缸盖变形将缸盖进行磨平造成燃烧室容积减小，气缸压力自然也会升高；还有非正常燃烧：由于某种原因造成的油料过多，燃烧不干净，在缸内有积碳减小了燃烧室的空间，使气缸压力升高，温度也会升高，同时将积碳烧成红的，火花塞的电极部分也过热成了红色，排气门的边沿也产生了高温。就会出现喷射到汽缸内的混合气还未经点火系电火花点火，就自动的燃烧起来。使燃烧期间大大的拉长。温度升的就更高了。
从以上的种种原因进行分析，都是产生高的条件，希望能引起维修技师的注意，在故障排除过程中细致观察，善于发现更快更好的排除故障。在故障排查中多采用近点排查、关联排查与深度排查的原则，彻底的找出表象故障和隐性故障。
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