中期改款的探界者在内室布局和用料方面与老款基本一致，这款RS版车型采用了大量红色缝线点缀，挡杆和座椅侧边还有红色的RS标识。虽然依旧是不大的中控屏和略显老气的仪表布局，没有配置花里胡哨的各种液晶屏，但保持了一定数量的物理按键也可谓实用至上。改款后的探界者引入了更先进的通用安吉星车联系统，并支持Apple CarPlay和百度CarLife。还可实现人机语音交互功能，搭载升级版科大讯飞智能语音识别功能，可以实现对导航、空调、电话等进行语音控制。并且车辆提供每年100G的终身免费流量，还提供OTA在线升级服务。另外，在储物空间和舒适性配置上还是值得点赞的，四向方向盘调节，前排座椅具备通风和加热功能，全景天窗延伸到后排头顶，BOSE音响以及全车多个USB、TYPE-C等外接插口等。门板和扶手箱的储物空间可圈可点，后排乘坐空间更是在同级中名列前茅，并且后排座椅靠背可调。还提供电动行李厢门，行李厢内提供将后排座椅按比例放倒的拉手简单易用，后排座椅全平放倒后可将行李厢容积提升至1505升。
新款雪佛兰探界者此次改款最明显的变化在于他的动力系统。发动机换成了通用第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米。与凯迪拉克和别克的多款车型一样，匹配了9挡自动变速器后，动力匹配相当平顺，动力输出有力而线性，或许降挡意愿不太积极，但动力储备令人满意，提速表现不输同类主流车型。新款探界者对于路面颠簸的过滤还算干净，通过减速带虽然有些生硬但也无需担心过多的回弹。在山路上的表现让我有些意外，一般SUV车型在保持一定速度通过急弯时应该会出现响胎或推头，但探界者却相对较少出现，并且侧倾的抑制也比较合理，这在一台家用SUV上难能可贵。相较于线性的动力和支撑良好的底盘，探界者的制动表现还有提升空间。偏软的制动力总是让我不得不拉长跟车距离，预留出更大的刹车空间。新款探界者具备ANC主动降噪技术，在怠速时的NVH表现相当优秀，即便是行驶中的探界者对于胎噪和风噪的把控也比较到位。
