故障现象
一辆帕萨特B5轿车，1.8T发动机，行驶里程130,000km。此车故障现象为启动困难，且着车后发动机缺缸。
故障诊断与排除
接车后，确认故障确实如上所述，首先用解码器读取故障码，显示有很多故障码。清除故障码后，再次读取，显示只剩下代表“凸轮位置传感器信号太小”和“2缸断火”这两个内容的故障码。
拆下火花塞进行观察，发现2缸的火花塞明显偏黑，怀疑是2缸的喷油嘴漏油或是火花塞漏电，于是进行替换性试验，更换了2缸火花塞及点火线圈，着车后试验，发现不起作用。又接着针对喷油嘴漏油的可能，对调1、2缸的喷油嘴，着车后试验，发现仍是2缸不工作，此时，仍然可以从数据流第15组中看到明显的2缸断火记录。难道是机械压缩系统出现了问题？测量2缸汽缸压力，与其他各缸相比，均正常。
针对上述现象，想到利用尾气分析仪测量尾气，以此判断是因为点火系统原因造成的缺缸还是喷油及配气方面的问题，于是检测该车的尾气成分，列于表1。
从尾气成分上看，明显是混合汽过浓，但为什么会形成这么浓的混合汽，还不清楚。观察数据流中的2缸失火记录，已经达到500次左右，而其他各缸正常，均为0次。在着车状态下，试着清除故障码，这时缺缸现象好转。发动机工作平稳，排气管中不再有缺缸的冲击感，但“凸轮位置传感器信号太小”的故障码还是无法清除。再用尾气分析仪测量尾气，此时的尾气成分列于表2。
从以上现象可以推论出，该车的故障不是由硬件损坏引起的，因为如果是哪个元件损坏，不可能在清除故障码后恢复正常。一定是存在一个不稳定的故障原因，造成混合汽过浓，引起了上述的故障现象。
再次读取故障码，显示有“2缸点火线圈对正极短路”，观察2缸点火线圈插头，有些变形，重新调整后，测量2缸点火线圈的信号波形，从波形上看不到明显问题。对调点火线圈后，波形也没有变化。但为什么始终是2缸不工作呢，将火花塞插到点火线圈上，启动着车后，发现2缸的火花塞可以跳火。从尾气成分上看，清除故障码后，发动机工作平稳时，发动机的排放也会恢复正常。
重新调整思路，决定不再针对缺缸问题进行处理。转去寻找凸轮位置传感器的故障码，用万用表测量凸轮位置传感器三线插头上的电压，发现为1脚5V，2脚0.7V，3脚0。用示波器观察信号脚上的电压波形，发现波形的幅度也明显变低，虽然有波形，但幅度不够，怀疑是发动机电脑发生故障，或是线路出现问题。
查阅图纸得知，凸轮位置传感器的三个引脚分别为电源信号和负极，其正常电压应该为5V、12V和0。测量该车的凸轮轴位置传感器插头，实际结果为5V、0.7V和0，很明显信号脚电压偏低，怀疑线路有故障，于是再次查阅图纸，得知信号脚与发动机电脑的86脚相通，测量这两个脚的导通情况，发现导通正常，电阻为0，并且对地也没有短路。
这时观察到电脑插头上有些脏物，如图1所示，怀疑是下雨进入的雨水。但仔细观察发现，污物并不是脏水，而是油迹。反复观察插头的外表面，以及线束，包括发动机电脑外面的熔丝盒外罩，都没有发现有水或者是油迹，外表干干净净，那插头中的油污从何而来呢？
这时想起曾在杂志上看到过类似的案例，因为线束内导线的毛细管作用，使线束的一头进入油后，机油沿着线束流到了电脑插头处，形成短路，造成上述故障。分析该车的故障原因也应如此，并不是从插头外面漏进的油污，而是油污顺着导线的内部，通过毛细管效应，渗透到电脑插头上，最终造成短路，形成上述故障现象。
仔细把油污清理干净后，再装车试验，发动机恢复正常，顺利启动，经试车，发动机动力恢复正常，不再有缺缸的感觉。最后，又两次测量尾气，测量数据列于表3。
从上述数据可以看出，发动机恢复正常，至此，此车的启动困难和发动机缺缸现象消失，故障彻底排除。
维修小结
1.该车的故障是由于电脑插头被脏 污短路引起的，使凸轮轴位置传感器的信 号不能正常送到发动机电脑内，形成启动 困难故障。
2 . 2缸不工作可能是因为2缸的点火 线圈插头导线绝缘破损，引起短路，造成短 路，使点火线圈无法输出高压火，因为短路 部位时断时续，造成我们在观察该缸火花塞 是否跳火时，误判为火花塞工作正常。
3.观察被脏污污染的发动机电脑插头，从82脚到86脚，明显有油污存在，除86脚为凸轮位置传感器信号脚外，其他几个引脚分别为83、84节气门位置传感器信号和82曲轴位置传感器信号，造成混合比失调，启动困难。
4.当所有故障排除后，发动机工作正常，试着拔下凸轮轴位置传感器插头，再启动发动机，发现虽然有着车迹象，但是无法着车。说明虽然凸轮轴位置传感器的信号偏低，但还能起到传递发动机正时信号的作用。
5.该车在之前确实因为气门室盖垫漏油，更换过气门室盖垫，可能是因为这个原因造成了上述故障，所以在此也提醒广大同行们注意这一故障原因，并且尽量避免因为气门室盖漏油的现象出现。
6.在维修此车时，用到了示波器，万用表和汽缸压力表，解码器以及尾气分析仪，虽然尾气分析仪不能一下确认故障部位，但可以帮我们缩小故障范围，并且确定发动机燃烧的好坏，进而判定发动机工作状态的好坏。
汽修君点评
该案例中的帕萨特B5存在两个故障现象：一是发动机启动困难，二是发动机2缸缺缸。读取的故障信息也与这两个故障现象相对应：一是“凸轮轴位置传感器信号太小”，二是“2缸断火”。似乎故障的因果关系很明确。但从本案例的故障排查过程可以看出，其实不然。这两个故障信息中，“凸轮轴位置传感器信号太小”是清除不掉的，是硬性故障；而“2缸断火”从文中的表述来看，是能够清除的，之所以再次生成，应归咎于凸轮轴、曲轴等传感器的失真信号。这与作者的阐述有较大差异，主要基于以下考量。
尽管作者在维修小结中对“2缸断火”故障原因归结在点火线圈插头导线的问题，但仔细分析作者的检查过程，我们不难看出，其实在经历了缸压测量、喷油器测试、火花塞及点火线圈测试等多项检测之后，真正的缺火原因并未发现。按道理说，在发动机机械正常的情况下，“有油、有气、有电(点火)”，发动机汽缸就该工作。不工作，只能说明一个问题，那就是点火时刻不对。因此，在这一环节，作者缺少了一项检查，那就是应对发动机4个汽缸的顺序点火波形(1-3-4-2)进行测试。而凸轮轴和曲轴位置传感器信号的失真，是完全可以造成点火时刻错误，从而引起2缸缺火的。
