为什么自动挡的车无法启动时，就只能等待拖车救援，而不能自己处理？
市区被拖车救援的汽车。
已经见过三次这种情况了，车辆忽然就无法启动，车灯能亮，仪表正常，有的会有错误代码，有时候甚至连错误代码都没有，就是无法启动，只能呼叫救援，其中有一次是在郊外的山区，那位司机等救援就等了很久。
跟车友聊天，有人就尝试解释这个问题，但也只是瞎猜，并不内行。
思路就从现在汽车的各种先进功能展开。
现在汽车控制电路有多复杂？先看看芯片数量吧。
以前手动挡全靠人工控制，芯片就少，几十颗就够，现在至少也得上百个，因为加入了太多花里胡哨的各种所谓先进功能，比如无钥匙进入等等。
简单可靠的手动挡汽车。
自动挡芯片远远多于手动挡，因为它要模拟手动挡的很多功能，各种芯片，主板模块和传感器都要比手动挡多很多。
比如在下陡坡的时候，为了控制车速，会间隔踩刹车，某些自动挡车型，就把这个专门作为一个功能，叫做陡坡缓降，弄一套电路，加一个专门按钮。
手动挡汽车，随心所欲。
同样，在上坡的时候，需要踩着刹车，慢慢松开，避免溜车，等动力上来后，再彻底松开刹车起步。
于是就有人想到，用芯片控制保持刹车三秒钟，就可以作为上坡辅助功能，再专门搞一套电路，一个按钮……一个新的噱头又产生了。
另外还有各种涉及驾驶舒适性的电路控制，也需要大量芯片。
这些有用没用的芯片下来，就有好几百甚至上千个。
现在的汽车各种噱头更多，芯片数量早已上千，新能源汽车芯片已经达到2000多个。
这就出现一个问题：芯片越多，电控可靠性就越低，一旦其中某些涉及驾驶的芯片出现故障，行车电脑就可能为了驾驶安全，自动屏蔽汽车启动功能，于是看着车灯能亮，仪表汽油机油都正常，就是无法启动，这应该也是一种安全设计。
就像自动挡开车的时候必须踩着刹车挂着P档才能打火一样，因为自动挡默认前提就是司机不懂开车，一切都靠机器来辅助，而机器的逻辑是安全第一，不像手动挡，任何挡位都可以打火启动。
手动挡默认的前提是，车要按照人的意志来控制，比如有些人就喜欢大油门二档起步，虽然起步慢，但接着的两脚油，直接5000转以上，就能让二档速度直奔80以上，接着换5档破百，中间都不用经过3挡和4挡，如果高速不限速，几脚油门速度就能160以上，而自动挡必须按照转速逐步升档才行，想跳档提速是不可能的，这里就有芯片控制，太多的细节，太多的芯片，就导致可靠性迅速下降，说不定哪一块短路或接触不良，就出问题了。
现在汽车各种无聊噱头太多了，所以芯片也多如牛毛，而任何电路故障都可能导致抛锚熄火，其实很多故障还是可以开车的，但为了安全，在设计上还是避免启动为好。
行车电脑有时候会自我诊断，给出一个错误代码，而这只是参考，比如刹车故障，可能是传感器，可能是电路，可能是刹车模块，尤其是电动手刹，中间环节比传统手刹更复杂……具体需要专门的电脑诊断仪才行，不是个人能处理的，除了呼叫救援，别无它法。
如果在野外没有信号的地方，那就只能弃车了，先想办法回去再说。
听他说的，似乎很有道理，虽然我知道有些部分举例不恰当，但总体来说好像是这么回事儿，汽车有问题还是别启动为好，哪怕毛病不大，为了路上安全，还是直接找拖车去4S店修理为上。
这样想想也就理解了，如果自己做设计师，也得这样：无论什么故障都禁止启动！
有人说还是手动挡的可靠，即使电池没电，找两人推车都能启动，但自动挡确实省心，而且现在各种功能让人越来越省心，基本上会踩油门和刹车，就能开车了，至于修车？反正我是想都不敢想，以前的老司机，比如雷锋那一代，车也简单，没多少自动控制电路，遇到半路抛锚，大概还能自己修理一下，现在的司机，应该都不用操心了：没有专业设备，即使懂行也没办法。
这就像玩摄影一样，以前的相机要有很多摄影知识才能拍出一张好照片，而现在手机的自动摄影，让全民都能随手拍了。[呲牙]
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随着资深作者对写作质量和速度的要求越来越高，有幸参与多窗口写作软件《快手师爷》的代码设计，由此接触了众多知名作家和传媒作者，才发现其中藏龙卧虎，精英荟萃，音乐，骑行，自驾，户外……说不完的人间趣事，关注我，不寂寞！
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