与这些模式联动的还有中控系统中新增的混动页面，它会实时显示当前车辆的动力流向，是电动机单独工作、还是电动机 汽油机协同工作、亦或是汽油机驱动的同时电动机转变为发电机为动力电池充电。当然，他们之间的工作模式不止于此，限于篇幅不多说了，总之这个功能会让你即刻掌握车辆的行驶方式。
我十分喜欢Jeep在中控台上新增的这个动能回收力度调节按钮，打开它的时候，电动机会以很大的力度来介入拖拽并将车辆行驶的动能转化回电能，开过电动车的的朋友会更熟悉一些。而我喜欢它的理由是因为我只需要一个动作就能完成对动能回收系统力度的调节，而不是像那些麻烦的要死的某些电动车那样需要进入好几级菜单才能找到调整的地方，虽然看上去有些简单粗暴，但是这才叫高效率！就是方便！点赞！
说完了那些能直接看到的，咱再来说说那些需要我明确告诉你，你才能知道的。首先是动力系统，2.0T汽油机没变，最大功率依然是266马力，最大扭矩也仍为400牛·米，不过新增的P2电动机也带来了136马力和250牛·米的扭矩。
当然，二者综合在一起的并非简单的1 1=2，受制于匹配的逻辑等复杂问题，整套系统的最大输出功率被定在了375马力和637牛米。实际上这也是一个非常非常强悍的数据了，堪比大排量V8发动机了。
另外，变速箱还是那个采埃孚的8AT，只不过型号变成了集成电动机的8P75PH，它取消了传统的液力变矩器，取而代之的是多套离合器来进行动力连接。由此，它可以实现汽油机驱动、电动机驱动以及二者协同驱动等复杂的工作方式。
新增的混动系统必然需要动力电池，而它被安装在了后排坐垫的下方，并没有影响乘客的乘坐舒适性，只是油箱换成了稍小一点的65L容积。尽管比燃油版撒哈拉和罗宾汉都小一些，但是混动系统更省油，对实际上的续航没太大影响。
这块三元锂电池的容量为17.3kWh，满电情况下能实现55公里的NEDC续航，不过从我们的实地体验来看，即便把表显续航跑到0，它也依然有余电，当你急加速的时候电动机仍能介入输出。
