说到日产紧凑型SUV奇骏，大家肯定都不会陌生，作为一款2002年就进入中国的车型，奇骏从2008年第二代车型开始，通过不错的颜值和价格收获了不少忠实粉丝。在合资SUV的榜单中，除了大众途观能稳压奇骏一头外，可谓是毫无敌手；但，就是这么一款具有“强大”产品力的车型，却陷入了召回风波，而且还是日产引入以为豪的CVT无级变速箱。
从东风日产10月份销量数据来看，1-10月，东风日产累计实现终端零售921309辆，同比增长6.5%；其中就是SUV贡献了不错的销量，10月份SUV的总销量为43777辆，同比去年增长了11.4%。其中奇骏在10月份的销量为18947辆，同比增长5.0%，1-10累计销售了164879辆，同比增长9.7%。作为当前最热的日系SUV车型，奇骏凭借出色的空间以及可靠的品质，赢得了不少消费者的关注。
近日，中国汽车质量网收到东风日产奇骏部分车型的投诉，投诉车型变速箱存在顿挫、脱档等问题，作为国家监督管理总局主管、中国质量报刊主办的汽车质量类网站，特此开了一条问题征集，向广大奇骏车主征集变速箱顿挫、脱档等质量问题的投诉。
日产最爱的CVT，拿什么拯救你——奇骏众所周知，日产最爱的便是CVT无级变速箱；近些年，CVT无级变速箱正在受到越来越多汽车企业的追捧，而日产汽车是该项领域的积极倡导者，始终执着于相关技术的研发和推广。并且，在JATCO（也就是日产控股的CVT变速箱供应商）的技术实力下，日产旗下的CVT无级变速箱已经形成了一个完整的系列，涵盖各种排量和动力输出；这使CVT无级变速箱成为了日产汽车自动变速箱标准配置的原因之一。而日产钟爱CVT无级变速箱也不是毫无道理。一是，相比AT变速箱和双离合变速箱而言；二是，CVT变速箱拥有更多的可塑性。
CVT无级变速箱由于没有了多组齿轮啮合时的固定传动比，可以在发动机任何转速下实现动力的无缝衔接，完全消除换挡冲击，平顺的变速箱特性非常符合“日产大沙发”特质；CVT无级变速箱无固定档位的结构也让CVT变速箱拥有了更多的可塑空间；通过对方向盘、油门踏板等位置的传感器传来的信息解读驾驶员的驾驶意图实时调整变速箱速比。而且，理论上CVT变速箱的档位数在理论上是正无穷，这也就使得CVT变速箱可以最大限度的利用发动机的最大动力输出。奇骏搭载便是日产最新的CVT8，CVT8在ASC智能控制系统的作用下就为驾驶者提供了多达1400种的变速模式。
为何丰田、本田的CVT无级变速箱没有问题？其实三家CVT无级变速箱和BOSCH有着千丝万缕的关系，换句话说，三家基本上都是使用的BOSCH提供的钢带或者技术。但是由于JATCO和BOSCH合作最紧密，所以新技术新产品会先给JATCO；理论上讲，JATCO的CVT无级变速箱代表了最新的技术。而本田自己却可以生产部分CVT无级变速箱的钢带，就算是采用BOSCH提供的钢带仍然会做出细微的调整；而丰田使用的CVT是CVTEC生产，虽然CVTEC技术路线是BOSCH授权的技术，但是CVTEC的钢带研发已经独立于BOSCH之外。
而此次奇骏面临的召回门，或许就和这个“钢带”有着不可切断的联系。CVT8在改良钢带的基础上进行了更为全面的创新，相比CVT7在现有的CVT变速箱上增加了一套由行星齿轮传动的副变速器，CVT8则是重新对推力式钢带进行了设计，增加了钢片数量，使得单位面积内的单片钢片数量所承受的扭矩变小。这不仅解决了CVT无级变速箱打滑的现象，而且还解决了CVT无级变速箱动不动就过热/过冷保护；但就此次召回事件来看，这套无级变速箱仍然存在不小的问题。
【写在最后】从6月开始，东风日产的劲客和日产两款车型高居投诉榜的第一和第二名；而此次奇骏变速箱因顿挫、脱档等问题似乎正是在这把“火”上泼下了滚烫的热油，一旦中国汽车质量网在征集意见后坐实了问题，国家市场监督管理总局可能会开展汽车缺陷调查和召回监管工作；彼时，奇骏还能成为霸占销量榜的常客么？
