同时，这款车融入了奥迪独有的quattro风格，轮拱上方的轮廓线和断裂腰线的设计让整个车的视觉效果看起来呈下压的感觉。
试驾车也很贴心地给到了不同的颜色，对我个人来说除了黑色的偏商务风，其他的颜色我都种草了，尤其是蓝色和灰色。
为了对后排空间一探究竟，我对两边的座位都进行了体验。不出意外，腿依旧可以轻松地缩放自如。事实证明，这与前排老师位置的前后关联度不高，奥迪A6L的后排空间就是够大。
毕竟是车身长超5米的修长型轿车，车型轴距还相较上代增加了12毫米，达到了3024毫米，在内部空间上是极具竞争力的。
同时，因为车型轴距和车身长度的优势，全新奥迪A6L的后备箱空间也很大，容积达到530升。据我观察，不考虑叠放的情况下，同时平放四个行李箱也毫无压力。
而向来以“灯厂”著称的奥迪，在车灯上的设计自然不会逊色。全新奥迪A6L的前灯组包括高分辨率动态照明远光的高清矩阵式LED大灯，由5条水平线构成的日间行车灯、以及瞳孔状的近光灯模组，会智能的根据驾驶状态进行功能选择和切换。简而言之，不亮时好看，亮着时更好看。
当第一轮观摩完毕，我对整个试驾之旅更加迫不及待了。
陷于性能不过很快，现实给了我当头一棒。因为根据奥迪活动方的规定，驾龄未满三年者只能参加试乘活动，不得试驾。
我拿着我2017年2月才拿到的驾驶证，在阳光下瑟瑟发抖。但转念一想，我一方面佩服奥迪对安全的敬畏，一方面也暗自盘算着何时能找到机会在保证安全的情况下偷偷的开上一把。毕竟，不亲自上手是无法对驾控感有更直观贴切的体会的。
不过，即便是坐在后排，起步和加速时我和前排的两位媒体老师都表示深有同感。那就是太稳太平太顺了。完全没有停顿感和延迟感，一如行云流水般舒畅。
这和它的发动机有很大关系。这次试驾车型是2019款45TFSI动感型车型，搭载高功率2.0 TFSI发动机，最大功率224马力，扭矩350牛·米，能做到7.5秒破百。
而且全系标配轻混系统的发动机，是同级中唯一标配此系统的车型，这意味着，继全新奥迪A8L和全新奥迪A7之后，奥迪再一次实现了全新奥迪A6L车系的全面电气化。
其12V/48V智能轻混系统可随驾驶场景智能介入，搭载3.0 TFSI V6发动机及高/低功率两款2.0 TFSI发动机动力组合。我们了解到，还有两个动力版本的，55TFSI、40TFSI，分别搭载3.0 TFSI V6发动机以及低功率2.0 TFSI发动机。
出发之前，我们将自己试驾车的记录清零了。前往桂林阳朔目的地的途中，我们跑过了城市道路、正在修的土路以及高速公路，在全程103.3公里、开着音乐和空调、完全不考虑省油驾驶的情况下，是10.5L/100公里的油耗。不过在之后的媒*流过程中，有媒体老师说他曾用省油的驾驶方式开到过5.4L/100公里的油耗。当然，这个数字在平时看来几乎难以实现。
之所以能达到这样的成绩，是因为这位老师的驾驶方式是“滑行”，这是奥迪A6L具备的一个挺有意思的功能。就3.0 TFSI发动机来说，采用了48V轻度混合动力系统，从而让全新奥迪A6L可在55到160公里/小时的车速范围内利用惯性滑行，如果驾驶员在该时速范围内松开油门，车辆可在关停发动机的情况下惯性滑行40秒。而一旦驾驶员再次加速，BAS就会迅速并且平顺地启动发动机。
在实际驾驶条件下，轻度混合动力系统的应用可将百公里油耗降低0.7升。所以综合来看，全新奥迪A6L的燃油经济性还是不错的。
同时，底盘全新奥迪A6L搭载的是quattro ultra四驱系统，根据相关负责人讲解，它每秒能进行150次主动路况扫描。也就是说，在路面状况良好的情况下，基本会自动选择两驱驱动，而在路面情况复杂些的情况下，会自动选择四驱模式。这样的智能操作，无形之中就提高了舒适度，同时还降低了油耗。
在经过收费站的时候，同车驾驶的老师还着重表扬了全新奥迪A6L的泊车场景。360°全息影像不仅能精准定位车位，还能直接选择单独的摄像头拍摄的图像，通过触摸来调整视图，这对驶出狭小地方有更为良好的视觉体验感。
