看着其他老师开得尽兴，我总是忍不住手痒痒。终于在第二天上午，短暂的自由拍摄时间里，由于要配合同车老师的拍摄，我成了驾驶员。
天知道我有多开心，哪怕是偷偷摸摸的开上一轮。那种心情就好像是坐上一台喷射机一样酸爽，在绕过车身时，我明显感觉到嘴角由于极力克制大笑而不停抽搐的动作。尽管行驶路程不长，但总算是了了我的一桩心愿。
不得不说，实际操控感真的比试乘时的还要好。开着开着，就上瘾了。这种舒适感，我想，除了前面提到的发动机、智能系统和底盘，也得益于全新奥迪A6L的全新悬架组件，包括铝制的五连杆设计，以及它标配的渐进式转向系统，配有广泛的运动转向比。
哪怕就这么十来分钟的试驾体验，这一趟我也觉得不虚此行了。
忠于品质遇到一辆好开的车，是驾驶员的福利和幸运。纵使是长途驾驶，也不会觉得有多累。
而对于驾驶员来说，座椅和显示屏是最能直观影响驾驶感的因素。全新奥迪A6L的双触屏设计和标配的MMI人机交互系统对于界面显示屏的智能体验来说是革命性的。
因为它的系统就像智能手机一样方便，可手写、可对功能按键自由拖拽、可单独创建快捷键等，除此之外，全新奥迪A6L还提供了奥迪智能手机接口，通过myAudi应用程序把智能手机与奥迪的数字生态系统连接起来，支持苹果CarPlay、百度Carlife等车载互联系统。
不过不知道是不是功能车的缘故，好几辆试驾车的老师都反映智联系统会出现不流畅的情况，这其中也包括我们这台车。不过根据相关负责人所说，之后的车都将会把MMI系统升级到第二代，升级以后的系统绝对不会出现任何问题。
有趣的是，第二天返程之时，车上的智联系统像是打通了任督二脉一般，变得异常好用起来。不过不变的是，屏幕的材质确实是很容易留下手指触屏的划痕和指纹，在反光情况下不仅容易显示模糊，也容易显得屏幕整体不洁净。
同时，我在整个试驾过程中感受到的最为直观的一个bug就是，座椅不够舒适。全新奥迪A6L采用的是轮廓座椅，优质真皮外加Alcantara材质，可通风可按摩可自动调节，包裹感也很好，腿部的拖感也很好，设计上更倾向于年轻动感。
可或许正是因为运动风格的打造，整个座椅略微有些硬了。导致在长时间的乘坐下，背部在后面阶段会不舒服，容易酸痛。
一开始我以为是后排座位不可调节角度的原因，后面经过交谈发现不仅是后排试乘的媒体，前排试驾的媒体也在长时间的乘坐下略感不适。我们也将此问题反馈给了活动方，负责人明确表示这个问题在逐渐改善中，并且一定会得到有效解决。
不过在后排，我也有一个小的惊喜发现。那就是它的车内照明灯。它才是完全做到了静音式开关灯，因为它是触感的。生活不就是由这一些小惊喜组成的吗，我个人就很喜欢这类贴心的小设计。
奥迪A6L自出道以来便是奥迪的灵魂车型，也是奥迪的标识性车型之一。作为三大名车中的一员，它也免不了被拿来与宝马、奔驰相比较。如今，这款全新一代的奥迪A6L，可以说不论是在定位、配置、售价还是排溢价上，都具有较好的竞争力。
如果说爱上一个人，始于颜值，陷于才华，忠于人品；那么爱上一辆车，想必就是始于颜值，陷于性能，忠于品质了。
在整个试驾结束后，我特意询问了几位媒体老师的开车感受，得到的答案大抵相同：“开得特别平顺，即使是凹凸不平的土路也很稳，整个长途开下来也不怎么累，各方面的体验感都很不错。”
于是，在从桂林返回广州的高铁上，我激动地告诉我那些朋友：“你们选的车，没选错！”
