接下来的一刻强烈刺激你的肾上腺素，按下一键启动键，深踩几脚油门踏板，V8发动机那浑厚的声浪翻涌而出，令人迷之陶醉，这才是与大G“配一脸”的最佳组合。硬核就是全新G500装备的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率达到421马力，拥有610牛米的峰值扭矩。升级9挡自动变速器后，较宽的传动比不仅使车辆更安静舒适，也降低了油耗，完全抑制了老款G500的“顿挫”。
北京永定河畔的越野公园多为沙地和短坡组成，除了担心坡墙太窄会刮花车漆之外，其它来自地面的复杂情况都不是大G需要考虑的问题。升级后的全时四驱可实现40：60的扭矩分配，本已十足强悍的越野能力得到进一步提升，具备将一切沟沟坎坎“抹平”的神奇魔力。坑洼的路况在梯形车架、非承载车身、“三把锁”和低速越野挡（LOW RANGE）面前都可视为坦途。当车辆进入G模式后，仪表盘低调地显示出一个小巧的“G”图标，该模式下会自动调整底盘和转向机构的减震特性以及油门特性，避免不必要的换挡，确保最强的越野能力。
一直以来，大G在越野能力上早已毋庸置疑，在此就不多赘述。新款G500在公路上的表现堪称质的飞跃，再次以标杆姿态刷新人们对硬核越野的认知。全新的电控助力转向系统让打方向盘变得轻而易举；方向盘框量依然存在，但指向的精准性有极大提升；前悬改为双叉臂独立悬架后，公路上的敏捷性和舒适度进一步增强。换装9挡自动变速器后，“嵌套换挡”使得降挡也更为积极，提速感受令人不得不爱。动态操控选择（DYNAMIC SELECT）提供舒适、运动、节能和个性化四种模式。运动模式可改变变速器的换挡逻辑、油门响应以及电动转向系统和排气挡板的参数，以及减震特性，使车辆在公路上的响应更敏捷。但令人遗憾的是，受制于近3吨左右的自重，G500在制动上的表现并不理想，19英寸的倍耐力四季“蝎子王”轮胎也没有对制动性能的提高提供太多帮助。
修炼内功
新款G500在内室上的升级可谓天翻地覆，看到这个内室估计很多老款大G车主会哭死在车里。奔驰品牌内室设计的优秀元素都被移植到这款硬核越野车上，大量碳纤维、镀铬件和手感极佳的皮革材质的运用，12.3英寸双联液晶屏，两侧银色镀铬饰板上带手指触控装置的多功能方向盘，源自飞机引擎的圆形出风口，以及标志性的怀挡杆等，都让人感觉开着一辆座姿更高的S级。只有副驾前方的抓握杆才依稀透出原始的“野”性。此外，除了内饰氛围灯、柏林之声音响等充满豪华感的“奔家”标志性配置外，前排的网兜终于被杯架所取代，可打开的天窗也首次出现在大G上。
