中央充放气系统不需要额外气泵供能，使用的也是原车自带的储气罐，其运行原理是通过储气筒--压力保护阀--二级进气干燥过滤罐--控制器（空气流量传感器和压力控制阀）--轴管--T型接头总成--轮胎这一条线路进行充放气操作。
目前，国内常见的中央充放气系统为PSI系统，最为明显的特征就是车轮上多了一些细小的管路。车轮上的这些管路部件统称为T型管接头总成，是整套中央充放气系统的核心部件。该部件两侧分别有两根橡胶软管，用来连接外侧轮胎和内侧轮胎，同时也会跟随轮胎转动。当轮胎旋转时只有金属管会跟随旋转，气管是保持不动的，因此不用担心缠绕问题。
不过目前来看，这套系统最大的问题就是价格过高，一辆三轴挂车安装PSI系统的价格高达上万元。而且从实际使用来看，给人的感觉就是在胎压监测系统基础上，增加了一个可以自动打气的打气泵，但价格却翻了好几番。当然，这种PSI系统更多的是安装在越野车、特种车、专用车等产品上，咱们一般的普货挂车安装这套系统，性价比可能就没有那么高。
● 编后语：
轮胎作为车辆上的重要部件之一，它不仅关系到车辆的操控性能、稳定性，还事关行车安全。要知道，因轮胎而造成的交通事故比例高达42%，而这其中爆胎故障又占据了绝大部分。
显然，爆胎是目前*伤力极大且最难预防的事故隐患，也是突发性交通事故发生的重要组成部分，因高速行驶中突然爆胎而导致的车毁人亡事故可以说是屡见不鲜。以上这些配置的应用将进一步提升行车安全性，可以有效降低和避免因爆胎、气压不稳等原因发生的交通事故，对于卡车司机来说，确实是非常可靠的配置。（文/龚弋新）
