因为它短期内只适合大尺寸的电池包，小电池包几十度电池的话，塞下一大部分热管理、冷却材料，拉高电池重量降低能量密度还拉高了电池成本，所以不适用于给中小型车来用。而能承担这种电池重量和成本的，往往只有尺寸偏大的高端、豪华电车能承受得起，我们要知道这种技术，往往都会伴随着高成本，所以要配合着有一些溢价能力的产品来使用。
往后，理想的规划，可能会陆续应用到50万、40万的产品，最终的目标才是应用到20万元左右的纯电产品上。所以短期内不用琢磨在低价位拿到这种快充能力更好的产品了，现阶段，最好用、实用而且适用于低消费人群的，仍然还是3C或者是4C级别的电池产品。
