想要充电变快，有三个方面需要提升，高压系统、充电桩功率、电池性能。三方面都解决好，电池充电性能就能从3C升级到4C，甚至去年还在宣传期的理想MEGA，就已经开始宣传5C级别的充电能力了。
时间已经过去几个月的时间了，现在我们虽然没摸到真实的5C充电能力电池带给我们的便利，但行业内也基本明确了一件事，在今年内纯电动车的电池充电能力，将从4C的充电能力慢慢演变成5C的充电级别，这将会是今年的一个趋势。
那么把电池充电能力做到5C之后，优势、问题都是什么？
都想做5C，难点和缺点是啥？
现在包括理想和长城在内，已经有部分企业对于4C级别的电池不满意了。那，为什么都要做5C级别充电能力的电池，这个问题很好回答，对于一个12分钟就可以补能500km的电池产品，如果可以广泛应用，那么电动汽车补能速度慢这最后一个短板就基本得到了完美解决。从此，燃油车、增程车甚至插混车可能就会加速退出汽车市场。
所以，做5C充电能力的电池，将成为接下来电车行业的一个主要趋势。
都知道电池充电快就能解决续航痛点的问题，但为什么业内对于3C升到4C甚至升到5C充电能力的进度相对缓慢，且鲜有人愿意尝试。原因在于，电池快充很难平衡高能量密度和高充电倍率性能；同时，高倍率的快充会带来更严重的析锂反应从而降低电池的安全性。
负极材料为快充主要的限制因素，一般都是用石墨烯作为负极材料，石墨由石墨烯片制成，锂离子通过边缘进入薄片，因此在快速充电的过程中负极很快达到吸收离子能力的极限，锂离子开始在石墨颗粒顶部形成固体金属锂，即析锂副反应。析锂减少负极可供Li嵌入的有效面积，从而增加了内阻降低了电池能量密度，还会减少电池使用寿命；另一方面，还可能有晶体生长然后刺穿薄膜，影响电池安全性。
换句话说，如果做到5C级别的充电能力，就别对续航长度有过多期待。
但如果能摸清电池的性能边界，其实也能获得快充和长续航的两种能力。现在唯一一个5C充电级别的方案，就是理想和宁德时代合作给MEGA用的大电池包。他们的解决思路，其实本质上没有对电池的化学配方上下狠手，而是在结构上进行了比较大的改动。
