驾驶模式切换改为由排档杆旁的按钮来切换而GT车型所搭载之GRIP CONTROL抓地力控制系统本来是用旋钮来切换地形模式现在也一并被整合至这个模式切换按钮中。煞车系统有些不够线性，有时煞车踏板行程踩一半就会涌现出过多的煞车力道，需要稍微熟悉一下，细腻去控制来适应。改款前3008原本就配备丰富的先进驾驶辅助系统，例如ACC主动式定速巡航、EPB电动驻煞车、FCW前方碰撞预警、BSM盲点侦测警示、智慧远近灯切换、斜坡起步辅助、车道维持辅助/偏移警示系统等等，在此不一一列出。而这次小改将ACC升级具备跟车至静止及再起动功能，并加入LPA车道保持系统，让车辆在巡航状态下自动控制转向将车子维持在车道内。不过又要再次提醒，这种系统最适合用于高速公路这种标线清楚的道路环境，且只是辅助功能，千万别把它配合ACC就直接当成自动驾驶功能来使用。
LPA车道保持系统开关在方向盘左侧ALLURE 及GT车型则有VisioPark前方多模式环景驻车辅助及Park Assist 驻车辅助系统来增加行车高度便利性。GT车型还配备GRIP CONTROL抓地力控制系统含HADC陡坡缓降系统，使驾驶可因应不同路况切换模式以做适切反应。虽然只是年式更新程度的改款，新3008车头面貌给人焕然一新感觉加上许多消费者会在意的ACC全速域跟车 车道维持功能的到位都算有亮点，如果你需要的是部重视都会用车需求、对质感、设计与配备丰富度都有一定要求，小改后的3008应该会越来越对你的味。
