拆掉水箱后释放的空间完全足够拆解正时皮带；为了拆到正时皮带，首先师傅先要把助力泵皮带、空调泵和发电皮带拆掉；上图为师傅正在拆空调泵皮带，在拆空调泵皮带的过程中维修师傅发现，这根皮带设计的真够狗血，竟然没有涨紧器来涨紧皮带；换句话说要想拆下这根皮带要么拆空调泵，要么使劲往下盘；显然维修师傅选择的是后者！
所有皮带和曲轴皮带盘都被拆掉后，可以看到上图的景象；拆掉上图圆圈内正时皮带罩就可以完全看到正时皮带，不过在拆皮带罩的同时，车主注意到罩子外面布满了油泥；不知情的情况下会以为这是因为曲轴前油封渗油导致，其实不然，而是上方助力泵渗漏的助力油流到下方罩子上导致。
正时皮带罩拆掉之后，此时正时皮带映入眼帘。而此时皮带的情况不为乐观，从上图圆圈内可以清楚的看到皮带因为老化出现了些许裂痕。
上图为已经拆下来的正时皮带；正时皮带主要由曲轴皮带盘连接与进、排气凸轮轴，以达到由曲轴带动进、排凸轮轴的工作。进、排凸轮轴控制着各个气缸内的进气排气，而曲轴安装在缸头内。众所周知，四冲程发动机的四个冲程为：进-压-爆-排，如果进排气凸轮轴停止工作气缸将失去进气和排气系统，无法实现完整的做功行程。当发动机高速运转时皮带突然断裂，气缸内的活塞运动会直接顶弯，甚至顶断进、排气气门，若运气不好气门被活塞顶到，只有更换气门或者活塞才能解决；更严重些可能会直接把缸头和缸体直接顶报废。
