我得承认，此前对豪华品牌做电动车，其实是没有太深刻的感受。
无论是从最直观的销量方面，还是从亲自体验上来看，毕竟带着先入为主的感受，我觉得豪华品牌做电动车只是“说得好听”，“做出来”的产品并没有太多亮点能让消费者感知到快乐。
直到最近有人悄悄塞给了我一把BMW i7的钥匙以后，我改变了这一看法。
在集中体验了包括BMW悬浮式巨幕、搭载第8代操作系统的BMW iDrive（含一体式悬浮曲面屏）带来的多感官体验，以及L2级高级驾驶辅助功能和自动泊车辅助系统等诸多功能之后，我终于能get到宝马在打造情感化数字出行体验上下的功夫确实“实至名归”。
当然，BMW也没有少“吹”自己，他说：作为“电动时代的旗舰”，BMW i7生动诠释了BMW旗舰以可持续发展引领的未来豪华出行。
那么，BMW i7到底如何？毕竟一切还是要用产品说话。
BMW的工程师们对自家产品一向喜欢用这句话来形容：BMW就是做得多说的少。
那我来多说几句，作为创新纯电动BMW i7不仅是BMW的旗舰系列第一次加持纯电驱动系统，更将电驱系统与BMW百余年造车精髓相结合。
BMW i7搭载第五代BMW eDrive电驱系统，综合最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩高达745牛·米，零至百公里加速时间仅为4.7秒。布置于车辆底板下方的超薄动力电池，电芯高度仅为110毫米，净容量却高达101.7千瓦·时。
正因如此，车辆在CLTC标准下续航里程最高可达650公里，百公里能耗最低可达17.9千瓦·时，实现了高性能、高效能和高适用性的完美融合。插句题外话，在一整天的“激烈”驾驶过程后，76%的剩余电量显示让我大呼惊喜。
性能数据亮眼只是一方面，BMW i7在充电方面的表现同样出众。使用充电功率为100千瓦的直流充电桩时，仅需50分钟电量即可从10%充至80%。充电过程如此高效，得益于BMW i7率先配备的电池热管理系统。该系统可在直流充电前为高压动力电池加热或冷却。此外，BMW i7也支持最大11千瓦的交流充电。
不过既然是被誉为“电动时代的旗舰”，那么在BMW i7上首次应用的的一些创新功能是必须一提的。比如：新车提供全新升级的魔毯智能空气悬挂系统，最大亮点是首次应用于BMW车型的主动舒适防倾功能，可通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，让驾乘者获得更平稳的驾乘感。
BMW i7悬挂系统还配备电子防倾杆，打破了常规防倾杆硬连接结构，更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动，配合整体主动转向系统，有效提升高速变道和过弯的平稳性及安全性。
