大部分十万元车型都会采用扭力梁后悬架的结构，在舒适方面自然不如多连杆悬架，但扭力梁悬架的占用空间小，能为车内后部空间做出贡献，这也是解决了大家关心的后排空间问题，鱼与熊掌很难兼得。
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从视频中会发现，秦Pro在加速起步时，有响胎现象，说明扭力输出有着不错的爆发力，从0至100km/h的加速过程丝毫没有感到疲软，其表现已经超越了很多同价位竞品。
如果非要在鸡蛋里挑骨头的话，在运动模式车辆静止状态下，油门突然踩到底开始加速，变速箱从1挡切2挡的过程有些犹豫，从上个面曲线图可以看到，如果有效增强变速箱的换挡时机，那么成绩可以提升至8.3秒左右。（车内共两人测试为8.7秒）
