要搬动重物，我们可以用杠杆、滑轮组这一类省力工具，花很少的力气就能动起来。要控制强电系统，我们也可以通过弱电系统作为省力工具，只需用较小的电压，就可以对强电进行更安全、高效、精准的控制，继电器就是利用弱电系统控制强电系统的最典型例子。
事实上，目前绝大部分的纯电动车都配备高压和低压两套电气系统，哪怕被人们看作纯电动车“标杆”的特斯拉也不例外。高压电气系统主要负责给电机等大功率用电设备进行供电，需要280V-400V，甚至更高的电压，电能来源自然就是动力电池，这一部分我们可以看作为强电系统。
纯电动车要启动起来，需要弱电系统作为工具，只不过这些工具非常复杂多样，像PDU高压配电盒，MCU电机控制器、BMS电池管理器、VCU整车控制器等，要让电动机动起了，少了谁都不行。而这些重要的控制器，全部都是由12V蓄电池组成低压电气系统进行供电。
除此之外，车灯、喇叭、音响、多媒体系统等车身上的绝大部分设备，都离不开12V电气系统。要知道，12V电气系统是一个所有零部件供应链通用的行业标准，成熟、可靠、成本低。如果要换全新的技术，例如48V电气系统，那就需要全行业一起配合起来，要普及下来就不是一两年的事。
