途昂的详细配置,途昂各型号配置

首页 > 经验 > 作者:YD1662022-10-24 23:52:50

第三排座椅正常使用时,后备厢空间为286L,还算是有着不小的余量;后两排座椅靠背均支持按比例放倒,后备厢容积最大可扩至2415L,且放倒靠背之后能够与后备厢地板形成一块平整的空间,带来更多实用价值。全系标配后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆,两款尊崇豪华版和四驱尊崇旗舰版车型增加更高级的尾门感应开启功能。


动力

2021款大众途昂全系分别搭载2.0T高低功率版涡轮增压发动机,对应尾标380TSI和330TSI。其中330TSI车型上的2.0T低功版发动机,最大功率137kW/186Ps,最大扭矩320Nm,工信部综合百公里油耗7.4L,官方0-100km/h加速时间9.9s。380TSI车型上的2.0T高功版发动机,最大功率162kW/220Ps,最大扭矩350Nm,工信部综合百公里油耗8.5L,官方0-100km/h加速时间8.4s。全系均匹配7挡湿式双离合变速箱,380TSI车型配备了全时四驱系统。

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330TSI车型采用的也是第三代EA888的2.0T涡轮增压发动机,只不过是低功率版,在途昂的产品阵容里,330TSI只有两驱车型,低功率版本的2.0T发动机马力数据要弱于竞争对手,但好在加速成绩并没有慢太多。330TSI车型动力的表现满足日常驾驶基本没什么问题,油门初段响应比较慢,甚至会感觉有一定的虚位,这是比较典型的大众车油门调校风格。

380TSI车型上的2.0T高功率版发动机,放在任何一台轿车上都没人敢小觑,但是要驱动途昂这么一个整备质量超过2吨的大家伙,起步时还是比较肉的。好在油门踏板很轻,起步时踩深一些也不会太费力;车速上来之后动力储备比想象中要好不少,发动机的响应还挺积极,关键是变速箱效率是真高,超车都能够轻松完成。七速双离合器变速箱是大众目前最新的产品,逻辑上比较乐于升挡,换挡动作也悄无声息,平顺性不错;降挡的积极性不高,想要获得比较明显的加速力还是需要深踩一些油门。 4MOTION四驱系统也和途观L相同,核心部件同样是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统,中央差速器是多片离合器式结构。


底盘悬架

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悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂,底盘的整体感不强,细碎动作比较多;无法给驾驶者比较强的信心,稍大的颠簸,都能明显感知。因为这次途昂与途昂X的改款主要是平台的变化,也就是电气化架构层面的改变,所以要说驾驶层面的改进,基本还是和以前一样。


下面针对全系不同版本车型之间配置差异,进行详细对比解读。

2021款 途昂 330TSI 两驱豪华版,厂商指导价:29.20万元。

2021款 途昂 380TSI 四驱豪华版,厂商指导价:31.20万元。

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作为全系入门的豪华版分为330TSI两驱和380TSI四驱,二者差价2万元,区别在于换装2.0T高功率发动机,同时增加全时四驱、陡坡缓降、多种驾驶模式切换等功能,其它配置均一致,满足一般家用足矣;但18英寸轮毂、皮和织物混搭座椅、以及缺少电动天窗,或许会成不少消费者放弃的原因。

2021款 途昂 330TSI 两驱尊崇豪华版,厂商指导价:32.20万元。

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