我们看现在的热销车型，朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗，定位一直都是经济、家用、耐用，努力迎合每一位消费者的需求，而马自达却总是宣传运动、操控、人车合一。
要是真的可以实现人车合一也就罢了，可是没有动力的车，还谈什么操控呢？
马自达3 昂克赛拉 1.5L发动机最大功率86kW，最大扭矩148N·m，零百加速需要12.48s，可以说是动力孱弱，真的是对不起这么运动的外观。
同级别的思域零百加速只需要7.74s，甚至连轩逸、卡罗拉、宝来都跑不过，好家伙，连家用车都跑不过，还把操控当初宣传卖点，消费者不买单就太正常了。
关键是二手车商都不愿意收1.5L的马3，如果你是真喜欢这辆车，那还是购买2.0L排量的车型吧。
消费者在买车的时候，考虑最多的是价格因素，其次是空间、配置、舒适性等。
我们来看最重要的价格因素，马自达最便宜的车是昂克赛拉，指导价11.59-18.99万，最贵的车是CX-8，指导价是25.88-33.08万。
10万以下的市场直接选择放弃了，而这却是国内最卖座的价格区间，轩逸、朗逸、英朗、宝来就凭着10万级市场赚得盘满钵满。
10万级市场不参与竞争，硬是把自家仅有的7款车全都放在了20万级别，本来车型就少，定价又互相重叠，这不是在考验消费者是否有选择恐惧症，而是在自己难为自己。
我发现一心钻研技术的车企都不太会定价，奇瑞也是如此，和马自达一样擅长发动机技术的研发，闭门造车有一手，但是一到定价就掉链子，奇瑞的车型定价重叠程度和马自达有的一拼。
可以很明确地说，车型定价不对，销量要少一半。
定价过高也就算了，理工男一样的马自达更不懂得降价保量，别的合资车企纷纷降价保量，而马自达的价格却始终雷打不动。
英朗恨不得靠骨折价来获取市场空间，而销量一直惨淡的昂克赛拉优惠一万多就已经是极限了。
对消费来说，这就是马自达没有诚意了，隔壁给我优惠3万，你凭什么只优惠一万，算了我还是买英朗吧！
上面说消费者买车在乎价格，而空间紧随其后，对于大多数消费者来说，家里的第一辆车实用性很重要，最起码的就是空间够用。
马自达cx30和cx4，又是定位错乱的两款SUV，cx4 2.5L发动机零百加速可以跑到9.09s，对于马自达来说，这是为数不多能和性能沾点边的车。
但是20多万的落地价，威兰达 双擎2.5L 零百加速8.06s，RAV4荣放 双擎 2.5L 零百加速8.18s，又是被同级别的对手吊打。
