2022年6月20日铁路运行图调整，郑渝高铁全线开通运营，重庆进京的高速动车组班次增加，其中一趟车次为G52的复兴号列车从重庆北到北京西全程只需要6小时54分，这是目前重庆进京的高速列车中速度最快耗时最短的。
回顾过去六十多年重庆进京列车的历史，先得说说那趟老牌特快9/10次，也就是现在的T9/10次列车。这趟车的前身是45/46次，1958年宝成铁路全线开通运营，这趟列车从北京开往成都，很快就延长到重庆，之后交成都铁路局重庆客运段担当客运乘务，那时候从重庆到北京是走成渝线、宝成线、陇海线、京广线，而且当时全程都是蒸汽机车牵引，宝成线最初几年也是用的蒸汽机车，全程耗时60多个小时。过了几年车次变成33/34次，为直快列车。到了60年代中期车次变成19/20次，等级变成特快列车，减少了一些停站，加上京广线部分区段改用内燃机车牵引，还有宝成线翻越秦岭已经换成电力机车牵引，所以全程运行时间缩短为45小时。60年代后期，这趟列车车次变成了9/10次，此后几十年，这趟列车车次数字一直没有发生变化。
到了上世纪70年代末，襄渝铁路全线建成通车，但是9/10次特快依然走成渝、宝成出川。而在80年代初的时候，铁路部门增加了一趟运行北京和重庆之间的列车，也就是189/190次直快列车，由北京铁路局担当客运乘务，该趟列车运行京广线、焦新线、焦柳线、襄渝线，全程40多个小时。到了1987年，9/10次特快也改走襄渝线，焦柳线，在洛阳东与郑州之间走陇海线，到郑州再上京广线，全程耗时在33到34小时之间，列车来回耗时有一些差别。而189/190次不过郑州，而是走焦作方向，全程耗时在38到39小时之间。我记忆中90年代初看到这两趟客车使用的都是22型系列客车，也就是真正意义上的绿皮车，车窗可以打开。
到了90年代末的时候，9/10次换成了25G型的空调客车，也就是红皮车。189/190的车次变成了389/390次，也换成了25G型的空调客车。后来9/10次一度是K9/10次的快速列车，但是到2001年10月全国铁路第四次大提速的时候又变成特快列车，车次为T9/10次，换成了25K型提速空调客车，也就是蓝皮车，在京广线最快时速达到140公里，而当时襄渝线也进行了提速，最快可以运行到110公里时速，所以T9/10次全程运行时间为25个多小时，现在这趟列车依然还在使用25K型客车，只是后来颜色变绿，全程耗时也没有什么变化。而389/390次后来变成普快，车次是1389/1390次，过了几年变成快速，车次为K589/590次，全程30多个小时。
T10次特快列车通过梨树湾大桥
K589次列车通过梨树湾站
2009年的时候，铁路部门又增加了一趟运行于重庆与北京之间的普快列车1219/1220次，由成都铁路局重庆客运段担当，当时用的非空调客车，运行路线是襄渝、焦柳、陇海、京九，全程耗时40到41个小时。后来这趟车换成25G型的空调客车，升级为快速，车次为K619/620次，宜万铁路开通后，这趟列车改走达万、宜万，主要是照顾万州进京，此车在宜昌以东的路线后来也发生过变化。
K620次列车接近磨心坡站
2011年春运，铁路部门加开了成渝两地进京进沪的卧铺动车组，使用CRH1E型动车组担当，重庆北到北京西的动卧是D319/320次，由重庆客运段担当客运乘务，走襄渝线、西康线、郑西高铁、京广线，全程15个多小时，头天下午出发，次日上午到达。只是由于动卧价格贵，春运后部分车厢以卧代座按二等座出售，维持了客流。
