但也正是由于这个原因，CVT看起来就挺无聊的。我之前是有视频讲过，CVT变速箱承受不了太大的扭距，不能长时间激烈驾驶。
并且急加速的时候，由于锥轮要通过运动把传动比放大，要一定时间的。
就没有AT、双离合那种一脚地板油，直接Kickdown，连降多挡「哗」一下冲出去那种爽快感，没的，只会打滑。
所以说，如果新手朋友们目前对车子兴趣不是特别大，就是要它会动嘛，A点到B点，经济、实用、不会坏，会动就行，上下班、买买菜、偶尔出去郊游一下。
舒服、平顺、还省油，CVT首选，非常不错。
而且由于CVT成本比较低，搭载的这些车型也很多，选择更丰富，价格也比较实惠，也是比较推荐的。但如果说想要开个爽，不要带“CVT”3个字。
买之前先做功课，或去试驾一下总得来说，AT、CVT、双离合这3个变速箱，由于原理不一样，用起来其实差别还是挺明显的。
我们买车之前先做下功课，或者说干脆直接去开一下，非常地有必要。
想要开得爽，双离合试试看；想要稳一点还经济实用，CVT还是不错的；我要高大全的，来个AT基本上不会错的，除了贵。
那么问题就来了，为什么用AT的车型变得越来越少了？用CVT和双离合的车型开始越来越多了？
大家都不喜欢高大全？大家都不喜欢品质？那它还越卖越贵？这是什么原因？
一讲到AT变速箱，我们肯定有反应的，爱信、采埃孚2巨头是吧？国内好像没有特别有名的或者拿得出手的AT变速箱的这些厂商的。
为什么国外的AT变速箱名气挺好，到了国内，要么就是造不好AT变速箱了，要么就是干脆不选择造AT变速箱了？
国内国外车型配置还不一样了，到底是为什么？资料、案例、内容、关于AT自动变速箱的都给大家整理了足足8篇干货，想看很简单。
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参考文献
[1] 刘飞.干式双离合器自动变速器结构设计与研究[D].重庆大学,2010.
[2] 张梦航.基于实车仿真的不同风险等级下新手驾驶人跟车行为研究[D].上海交通大学,2014.
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