JUELUO·快评
“性价比”只是我们购买一台车的条件之一，但永远不是充分条件，永远不能直接成为“最终的归宿”。这种“最终的归宿”不仅是产品品质本身，更在于汽车厂商对消费者的诚实守信、一致对待、负责到底。
日前，根据车质网最新统计，2022年8月车质网共受理车主有效投诉信息17,372宗（其中含5宗针对第三方平台投诉），环比上涨约35%，同比上涨80.5%。今年1-8月累计投诉量已接近9万宗，较去年同期上涨39.9%。
8月投诉量前30的车系（车型）排名如下：
根据图表显示，前十位当中，国产品牌和车型的累计投诉量占据半数以上。除部分车企的投诉量有所下降之外，其中长城汽车、吉利汽车、华晨宝马等品牌的投诉量呈现上升趋势。
比如长城汽车，旗下哈弗F7的投诉量由7月份的12飞速上升到8月份的712，而哈弗F7X和哈弗赤兔也由个位数猛然上升到三位数。它们的问题主要集中在变相收费和系统升级问题。
但实际上，不甘寂寞的哈弗H6、哈弗赤兔、哈弗F5等车型同样存在相关投诉。问题集中在车身附件及电器（导航、空调）、服务流程不完善等。
“哈弗F7怎么突然一下子上来了.....升级还有收费？真把自己当成豪华品牌了？”一位网友发出的感叹，似乎也成为了所有消费者的慨叹。
数据证明，7月份，哈弗F7全国销量只有660辆。同样在乘联会的销量数据统计中（7月份），哈弗H9（1500辆）、哈弗赤兔（2084辆）、哈弗初恋（4554辆）、哈弗神兽（4732辆）、哈弗M6（6088辆）、哈弗大狗（10072辆），只有哈弗H6（24374辆）为数可惊。
除了哈弗H6和哈弗大狗之外，如哈弗H9、哈弗赤兔、哈弗初恋等车型继续步步走向在我们看来是不可改变的归宿。在同品牌同质化的产品序列里，在市场端存量竞争的态势中，哈弗H9······它们只能孤寂的存在。
而相反，似乎只有在车质网的投诉量统计里，哈弗F7、哈弗赤兔、哈弗F5等，难得与时代，与消费者的距离靠得这样近。
产品本身的问题可以通过技术手段来解决，但若是“良心”变坏了，从“手段”上使坏了，那么对于消费者来说，一如留下刀刻一般的“情感”烙印，很难痊愈了。欧拉品牌即是最好的证明。
根据汽车行业关注的报道，若想继续使用“远程控制功能”（F7标配），需要车主再行付费购买套餐。车主汪先生购买的2020款哈弗F7 i范版，在正常使用该功能一年后发现不能继续使用，其官方APP显示相关服务已经到期，需要续费398元/年再获使用权。如果不续费，该功能则无法继续使用，汪先生感到不满且无奈。
据了解，哈弗F7的“远程控制功能”，需要下载安装哈弗智家手机APP，通过手机实现对车辆的远程控制，例如开启/关闭车门锁、启动熄灭引擎、鸣笛闪灯等。根据汪先生的表述，当初买车时，4S店并未告知远程控制只能试用一年。而这种未告知是不是“变相收费”，才是问题的关键。
为了398元/年的使用权，只因为“未告知”，汽车厂商的“良心”被无限贬值，“欺诈”又被无限放大。
