正如车质网的统计——8月，销售欺诈依旧是投诉最高的服务问题，投诉问题点较上月上涨了约65.2%，占比持续扩大。其中，服务收费出现异常波动，投诉问题点环比暴涨约6.7倍，投诉增量集中在部分自主品牌SUV车型。此外，服务流程不完善投诉问题点持续攀升，占比上升至服务问题第二位。
依靠哈弗H6、哈弗大狗以及坦克品牌堆积起来的人气，难道最终要被这些同质化的产品消磨殆尽？
哈弗H6和坦克300的销量实绩有目共睹。一方面，哈弗H6等产品除了油耗偏高，车辆的品质总体还算说得过去，似乎一直以来都是“性价比”的代言；另一方面，长城汽车打造SUV车型已有二十余年的时间，其间所形成的渠道规模和经销商数量在行业内都是首屈一指的。
据不完全统计，截止2018年，哈弗4S店数量就已突破1000家。而截止2022年，广汽丰田全国只有813家4s店，上汽大众4S店也只有1000家左右。
“经销商的压力很大，现在为了达成任务只能以价换量，一季度店内的单车毛利下降到两千，一季度大额亏损，如果销量不达成将面临更大亏损及负激励。”作为哈弗经销商代表，“网名克兰西ZY”曾于2021年发出这样的感慨。
这位网友表示，经销商在替厂家以价换量，持续的高压确实不利于持续发展。而且，对下游经销商议价能力极强，几乎没有反抗机会......
芯片太贵了，原来25元的芯片，涨到了2500元，哈弗F7又是全国同档车型中用芯片最多的车型，一下子成本涨了2万，厂家实在承载不起了......对于哈弗H7产品现状，也有网友如此慨叹到。
事实上，如今市场中售卖的哈弗H7、哈弗M6、哈弗初恋仍是2021款，而哈弗H6、哈弗赤兔、哈弗大狗的部分在售车型也没有放弃对2021款的依赖。
如果按照“克兰西ZY”的说法，对于成本的上涨，对于主机厂的施压，难道经销商只能把“利润”指向车主和消费者，从他们身上进行搜刮？
平心而论，芯片短缺、原材料价格上涨等因素，无形中进一步增加了汽车厂商的经营压力。尤其面对新能源汽车市场的厚积薄发，传统燃油车“硬着头皮也要上”已成为长城汽车在内，很多车企的无奈选择。
只是，正如一艘轮船，离岸的目的是为了靠岸，而靠岸的前提条件是方向正确。在汽车社会里，岸上拥有众多翘首以盼的消费者，他们希望这艘轮船搭载诚信而来，而不是在飓风浪卷中迷失。如果迷失了，相信哈弗H6和坦克300也不会成为长城汽车的救生圈。
从8月投诉榜来看，哈弗H7的投诉量占据大多数，但它的销量却是极少数，形成鲜明对比。而这个“极少数”，可能对未来大多数人群购车产生极大影响。
近两年来，欧拉好猫、哈弗H7等车型因产品和服务问题所引发的消费者信任危机，对长城汽车来说，它所遭受的承压，是一家仅仅依靠SUV存活 的车企难以承受的。曾经有长城汽车供应商在私下里跟笔者说过：别看卖那么多车，利润没多少，很吃紧！
所以，哈弗H6才不得不只依靠性价比，在终端市场上“紧吃”。
从某种意义上说，汽车厂商所追求的“性价比”和消费者对品牌的信任，是两种截然不同的思想的对峙。
到最后，消费者的拒绝，也是时代的拒绝。
说到底，是什么树就结出什么果实。一个哲学家如果他本身不伟大，那么，无论什么环境都不能使他伟大。——周国平
编辑 | symyan
中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位
辽宁省汽车流通协会 副会长单位
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