2021年，尽管新能源车销量涨势迅猛，但是占据销量大头的燃油车领域，各家车企依然在提升动力效能、降低油耗和排放的道路上继续前进。11月发布的“中国心”十佳发动机榜单中，8款1.5T涡轮增压动力系统上榜。其中，日产全新打造的VC-Turbo超变擎300，凭借压缩比在8:1-14:1之间智能无级可变，以及在动力性、平顺性、燃油经济性方面的出色表现，强势登榜。
今天，看一看被权威机构认可的VC-Turbo超变擎300，以及备受瞩目的全新奇骏，有哪些独到之处。
放弃不难，但坚持一定很酷
受到产业政策、能源供给、需求变化等持续影响，燃油动力经过一代一代的发展，终于迈进了小型化时代。最近两年的“中国心”十佳发动机榜单上，1.5T涡轮增压动力的全面崛起，已经证实了这一点。
作为日产最新发布的可变压缩比涡轮增压发动机，VC-Turbo超变擎300搭载于全新奇骏之上，于今年正式上市。
从技术角度来看，VC-Turbo超变擎300采用独创的多连杆结构，实现可变压缩比，并且融合多项前瞻性科技和制造技术，不仅动力高效，而且油耗更低，较上一代奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机更加强大，在同级别1.5T涡轮增压发动机中也位居前列。
长期以来，燃油发动机的压缩比都是固定的，这意味着强劲动力和燃油经济性之间，存在不可调和的矛盾。后来，内燃机研发者提出了可变压缩比概念，通过改变发动机不同工况下的压缩比，兼顾加速时的强劲动力，以及匀速下的超低油耗。
过去的数十年间，可变压缩比技术被视为燃油发动机设计金字塔尖上的明珠，先进性不言而喻，但是实现过程却异常艰难。萨博、雪铁龙、丰田、保时捷等车企都曾加入到可变压缩比发动机研发之中，萨博、雪铁龙等也先后打造出了样机，但是因为制造成本、可靠性等方面的原因，一直无法量产，只能遗憾放弃。
日产汽车也看到了可变压缩比的潜力和优势，并于1998年开始专研可变压缩比技术。萨博、雪铁龙等厂商的“失利”，也给日产工程师带来了巨大的压力。
放弃很难，但坚持一定很酷。经过20年的不懈投入和持续开发，日产工程师完成近百次原型设计，积累300多项专利技术，经过3万多小时的试验台测试和超过300万公里的道路测试，于2018年打造了全球首款可量产的可变压缩比涡轮增压发动机。
获得“中国心”十佳发动机称号的VC-Turbo超变擎300，是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，最大扭矩300N·m、额定功率150kW、最低油耗5.8L/100km，搭载世界首创的小型化VCR执行器，实现了高效化、节能化，让车辆在行驶中能够时刻保持最佳的动力输出和最优的燃油效率。
在VC-Turbo超变擎300上，采用了高效低压EGR系统、高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射、M10超高能点火线圈、真空低压铸造缸盖等先进的动力科技和制造工艺，提高燃油效率，降低油耗。
