在刚刚过去的9月份，比亚迪当月销量超过了20万辆，其中汉系列车型销量达到3.1万辆，唐系列车型销量达到1.5万辆，宋系列车型当月销量更是达到惊人的4.65万辆，在如此高的销量之下，还有很多宋Pro DM-i车主因为拿不到车而投诉，我想比亚迪在焦虑的同时也在偷着乐吧！
事实上，从去年开始，比亚迪的销量就开始持续井喷式的增长，这对于比亚迪品牌来说，自然是非常好的一个结果，这至少证明比亚迪多年以来坚持新能源战略，并且在燃油车领域承担了非常大的压力之后，终于迎来了一个相对令人满意的结果，多年的技术研发和积累，终于在市场层面开花结果了。但是，突然增加的销量和订单，对于比亚迪工厂来说，却是灾难一般的存在。
事实上，汽车厂商的生产基地建设，也就是所谓的产能扩充，可能不像大家想象地那么简单，一套成熟的产能系统，以比较快的速度建成、调试、投产，需要的时间是很长的，中间还要协调很多的非技术因素，当年特斯拉在上海临港建立超级工厂，开工到投产用了一年时间，就已经被夸上天了。比亚迪等厂商在各地建设的生产基地，建设周期在一年多、两年，也是非常正常的，所以虽然比亚迪仍在紧罗密布地扩充产能，但是扩充的速度显然赶不上销量和订单增长的速度。
所以，其实对于宋Pro DM-i这款车连续几个月霸榜车质网投诉榜这件事，我相信比亚迪相关人士也是有所了解的，但是这毕竟不是核心质量问题，所以可能比亚迪也没有那么紧张，甚至可能还有点窃喜，要知道，这样“凡尔赛”的投诉，其他品牌想要也等不到。
不过呢，现在市场和消费者对于服务越来越看重，尤其是很多造车新势力车企，在网上下单的时候，基本上就标注了大概的交车时间，消费者在下单的时候，就能对交车时间有基本的预期，可以选择买与不买。
因此对于比亚迪来说，虽然关于宋Pro DM-i不能按约交车的投诉，算不上什么质量问题，但是也是需要着力去解决的，因为如果前面有很多消费者拿不到车，那么后面准备买车的消费者就会因为担心等车时间太长耽误事而放弃购买，毕竟比亚迪的相关车型虽然产品力优秀，但也没有优秀到在同等价位、级别没有平替车型的地步。
