新翼虎的刹车踏板行程较大，虚位很小，所以“可控性”很强，不过更加突出的是车子刹车时候的姿态，我找了一个空旷的道路上试了一次100km/h到0km/h的急刹车，除了后排的背包和器材被甩到前面外（傻乎乎的忘了先把东西放下），我察觉不到很明显的“车头往下压，车尾往上翘”的情况，车子始终都在用较为水平的姿态快速地停下来，能做到这样其实我并不觉得太惊奇，因为我知道它配备了这种硬朗且有韧性的避震，拥有同级别车型里极少配备的达到235宽度的轮胎，以及18寸的大轮毂（四驱运动型更达到19寸），在这些硬实力支持下，能有如此表现也理所当然了。
转向一直是福特的强项，这一代福克斯的随心所欲我已有领教，而这台翼虎虽说身为SUV，但起码也有福克斯的9成功力。方向盘阻尼较大，但是Q感很足，就好像一个高级感很足的旋钮那样，转向幅度越大，阻尼也会很线性很细腻地增大。在低速时候转向非常精准，灵活。高速时又好像有股力量把方向盘卡在中间位置，让我感觉很稳定。不过还是那句老话，转向能有这种表现我也还是不惊奇，归根到底就是底盘悬挂做得好，胎宽大、轮毂大、轮胎扁平比小等千丝万缕的条件造就成如此优秀的操控体验，再加上隐藏的黑科技——TVC弯道扭力智能分配系统的加持，令车辆过弯时，侦测前轮打滑情况并及时对扭矩分配进行平衡，自动改善抓地力和转向控制。
如若要我对整台车的驾驶感受做一个总结，我豪不夸张地说，这台2017款2.0T的翼虎，就像是这个级别SUV车型里面的超跑。并且，它还能做超跑做不了的事。这台2.0T四驱尊翼型的翼虎，有着较高离地间隙，较大的接近角离去角，并且配有适时四驱系统，过一些中低级的越野路面完全不成问题。也全赖于这套适时四驱系统，能让我这个粗心大意的司机，在一条湿滑的公路上也开得比较舒心。
激情过后，回想自身状况…哎，毕竟是个有家室的男人了。一辆车就算多有乐趣，但不能兼顾家用的话，家里领导还是不会答应的。二话不说，就把婴儿车、婴儿座椅两大神器都请来。可以看到在放下婴儿座椅后，横向空间还是足够坐下两个成年人的，而且也不会显得太拥挤，腿部空间也是及格的，头部空间更不用说了，毕竟翼虎不是溜背型的设计，所以头部空间绝对称得上宽裕。因为这台车子是浅内饰，再加上头顶那个全景大天窗，令到车里开阔感非常足，孩子在车内就不容易产生不安了而吵闹了。
空间虽称不上奢侈，但胜在敞亮感十足
