每一家车企，发展到一定的阶段都会有自己的性能车梦想。有人圆梦比较早，比如蔚来在入市时，就是先推蔚来EP9，在纽北拿下优秀的圈速表现，奠定全球消费者和质疑者的认知，之后还不断参加FE电动方程式，以积累自己的赛道、研发等经验。这种开局，本质上属于最难的一类，因为容错率极低。一旦市场有一些风吹草动，企业本身的运营效率下降，资金链遇到挑战，企业之前所取得的优势成绩，则会转为沉重的负担。
相对而言，埃安当下的做法更稳妥。如同大众、丰田、日产、本田等传统车企所做的那样，它的立足方式是，先通过在民用市场打下根基，形成了比较稳固的运营体系之后，再向上突破。当然，这也同样存在难度，因为需要足够好的产品、可持续性去打破消费者对这一品牌的此前印象。
所以第三个挑战就是，埃安进入高端之路和造超跑的初衷是什么。Hyper SSR进入市场后的持续活跃度有多久，究竟在路面上能有多高的出镜率，纯电超跑是否会成为埃安的企业长期发展行为，每一个不同的行为背后，其前景和预期都是不同的。
而能够决定这些的是，埃安准备在超跑身上投入多少精力、财力、物力。为了奠定消费者对其的新认知，这一类产品只推出一款显然是不够的，那是否要有第二款的规划，以及第二款的纯粹度要有多少，都将是改变消费者印象的良方。
当然，如果其能够进军国外市场，像日产GT-R、讴歌NSX那样真正切进欧洲，让资格最老的玩家心服口服，才是利益上的最大化。
写在最后那结论就很清晰了，埃安进一步转型，进一步让消费者拥有新的高端认知，这显然是好事一件。当下的产品表现没什么问题，价格上有优势，性能上有优势，设计上一应俱全。内饰里应该还含着进一步的惊喜，比如语音控制、智能交互这些中国车企很擅长的能力。
但，它面临的挑战也多得是，好处是跨过挑战就是成功，难处是这些挑战都不简单，而且还掺杂着很多运气成分。
至于该不该造超跑，能不能造好超跑，这些问题，答案只能由企业自己揭开。总之，2023年，随着Hyper SSR的交付，让越来越多的人接触到，关于车的部分自然就有答案。而关于企业的部分，要看埃安的下一辆，能不能继续超越眼前。
