玩改装的朋友都知道，提升动力不光需要高效的进气，通畅的排气也至关重要。排气效率降低后，无法排除的尾气会堵在排气歧管和三元催化器之间，进而增加发动机活塞排气的阻力从而降低动力。如果是带涡轮的车型，高温废气经过涡轮时还会继续升高温度，俗称二次加热。根据热胀冷缩原理，再次加热的废气体积会随之变大，进而提高排气背压，加剧发动机排气的阻力。
对此，不少车企选择限制或降低车辆动力。比如美版的林肯飞行家的马力最大能达到400匹，而国内市场的版本只有355匹、斯巴鲁傲虎原本2.5L发动机有175马力，换代后加装了颗粒捕捉器变成了169马力。奥迪A4L 45TFSI版本带来国6b版本后，其官方0-100km/h加速时间从5.9秒变为6.6秒。
安装颗粒捕捉器的车型不仅动力会下降，油耗也会所有增加。因为受到颗粒捕捉器的影响，排气压力增加的同时会让发动机运转时产生阻力，发动机运转增加阻力，油耗会随之增高。如果你细心观察会发现，很多国六b版本的新车百公里综合油耗会比国五版本车型要高。比如“国5”排放的2019款奥迪A4L 45TFSI的综合工况油耗为6.9L/100km，“国6b”排放的奥迪A4L 45TFSI的综合工况油耗则变成了7.3L/100km。
我们戴的口罩可以一次一换，而颗粒捕捉器经常更换显然并不现实。如果颗粒捕捉器脏了（吸附满了）该怎么办呢？一般这时候，仪表会显示“再生”图标，ECU会启动再生程序，控制使发动机持续保持在高转速，或者通过ECU推后发动机点火角，使油气混合物在燃烧未结束时就进入排气管的方式，将排气温度从500-600°提高到800°左右，通过高温与吸附在表面的细颗粒发生化学反应，从而将颗粒物变成可以通过孔道的气体。
因为有些颗粒物是不能随着高温转化为气体排出，比如氧化锌，五氧化二磷等，由于无法被再生，它们就会附着在颗粒捕捉器上，进而影响通气效率，因此颗粒捕捉器还是会随着用车年限的增加，面临更换问题。更换颗粒捕捉器显然会进一步增加用车成本。
为了降低氧化钙、五氧化二磷、氧化锌、三氧化硫等物质的产生，拥有颗粒捕捉器的车型就必须使用降低硫、锌、磷的“国6专用机油”，也就是市面上销售的SP级机油。同品牌同型号的机油SP国6机油要比SN国5机油更贵一些。此外，全合成机油可以减少无法被再生的物质，而半合成机油、矿物机油则无法做到。从这点来看，国六b版本车型用车成本也会随着增加。
