纵观硬派越野车在国内市场的发展：在上个世纪七八十年代，很多硬派越野车大都是以进口的身份进入国内市场，很多硬派越野车最早因为纯粹的功能性导向需要消费者。
后来随着城市SUV的兴起，道路基建的日趋完善，以及其硬派越野车自身的高油耗、做工粗糙的影响，其市场日趋萎缩；再到后来，硬派越野车成了不少“大哥们”身份的象征。近年来，随着消费升级、自驾游、露营文化的火热，硬派越野车重新回到了大众的视线。
有一说一，坦克300的出现将硬派越野的门槛降低了不少。更准确地讲，坦克300自身产品竞争力不止于越野硬件，它的舒适性配置、智能化配置表现也是可圈可点，更关键的是它出现在了“合适的时代”。反观同为平民越野车的荣威RX8、哈弗H9、北京BJ40以及五十铃mu-X牧游侠，这类车型虽有不俗的越野硬实力，奈何其市场表现并不景气。
从销量的角度来看，2021年坦克300全年销量为8.5万辆，在硬派越野车市场的占比超过了50%，坦克品牌后续推出的坦克500也赢得了不错的市场反响。
就像是五菱宏光MINIEV火了后，微型纯电动车市场迎来了大爆发，坦克300的热销也刺激了不少自主品牌，他们纷纷瞄向了硬派越野车市场。
