超导型和常导型
先说超导型磁悬浮系统。所谓超导体，指的是某些金属或合金在超低温下会完全失去电阻，此状态下一旦对其通电就会因电流过大进而产生超强磁场。而超导性磁悬浮系统的关键设备就是超导线圈。
在液氮压缩制冷机的作用下，列车上的超导体电磁铁会形成与轨道上线圈相同的磁场，而根据磁铁同极相斥的原理，车体会保持悬浮状态在轨道上方运行。目前世界上只有日本实现了超导型磁悬浮系统的商业运行，这也使其成为了磁悬浮列车领域开拓者之一！
除了日本以外，在磁悬浮列车领域还有另外一位不可忽视的技术先驱，那就是德国！不过不同的是，德国在技术路线上却与日本大相径庭！它采用的是磁铁“异性相吸”的原理，设计出的常导型磁悬浮技术。
与超导型磁悬浮系统的直接垂直抬升不同，常导型磁悬浮技术，采用了抱轨运行的方式。车身的下端有两排伸出弯曲胳臂，会将特制的T形导轨抱住。而在车体伸臂部分的下方会安置电磁装置以及感应钢板，而电磁铁和导轨之间在磁力作用下会相互吸引，最终将整个列车车身抬起悬浮。
说到这可能很多朋友会有疑问，那就是中国采用了哪种磁悬浮技术呢？答案是以德国为代表的常导磁悬浮技术。这也是为何会有人说，中国磁悬浮技术偷师德国的根本原因之一！但事实真的是这样吗？
中国磁悬浮 默默自研35年如果按时间来推算，中国对于磁悬浮列车的研究起步并不晚。早在1986年时，西南交通大学就率先召开了磁浮技术与磁浮列车技术研究大会，开启了中国磁悬浮列车发展之路。之后在1989年3月，国防科技大学就已经研制出了中国第一台磁悬浮试验样车。
第一台磁悬浮试验样车
而到了1994年时，中国的研究团队已经成功地研制出了，我国第一辆可载人磁浮车及其试验线。这标志着中国成为继德国、日本、英国、苏联、韩国之后，第六个成功研制磁悬浮列车的国家。其磁悬浮技术研究已进入国际先进行列。值得一提的是，根据西南交大磁悬浮技术研究所所长连级三教授的透露，此次中国研制的载人磁浮车采用的就是常导磁悬浮技术，且此技术完全由中国自己研发主导，并不存在偷师一说！
