去年6月，国家发改委印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》。南通西站经海门至新机场线（江海快线）、南通东站经新机场至通州湾线（机场快线）等项目已列入近期建设项目。南通江海快线和机场快线是南通市域（郊）铁路系统的组成部分，衔接了西站片区、南通市区、海门区、新机场片区、通州湾等沿江沿海组团和重要对外枢纽。两条快线的建设对南通市对外打造全国性综合交通枢纽、对内形成“一主三副”城市新格局具有重要意义。
昨天，南通轨道公司在盘点2021年度十大工作创新中称，市区至海门段的原几字形调整为主支线形式，具体内容如下：
《都市圈扩展新思路，各组团连接享畅达——快线助力南通发展新格局》
2021年6月，江海快线和机场快线被纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》。快线的建设可发挥市域（郊）快线功能，满足上海大都市圈协同发展出行需求，共同构筑长三角区域骨架轨道系统，为全面落实建设“一枢纽五城市”，构建“一主三副，一城三片”空间结构的目标助力。
江海快线串联城市重要功能区，促进海门同城化进程。机场快线连通了南通市主城区、新机场与通州湾示范区，加强通州湾副城与中心城区的联系。为进一步深化快线路由方案，发挥快线优势，对原本路由进行创新调整，中心城区至海门段线形由原“几”字形调整为主支线形式。该创新性调整更有利于加强市域线与城市轨道及城际线路的融合衔接，把握多层次运输需求，提升快线品质。
两条快线概况（此前介绍）南通西站经海门至新机场线（江海快线）线路起自南通西站，经中央商务区、中创区、苏锡通园区，终至新机场。线路规模为81km，总投资约272亿元，其中工程费用为153亿元。
南通东站经新机场至通州湾线（机场快线）线路起自南通东站，经家纺城、规划新机场后往东终至通州湾。线路规模为68km，总投资约255亿元，其中工程费用为125亿元。
原方案示意图（来自北沿江环评文件）
江海快线中心城区至海门段，根据此前的表述，途经中央商务区、中创区、苏锡通园区和海门，这一段的走向一直都存在悬念，此次调整为主支线的方案，哪一段为主线？哪一段为支线？原走向为几字形，线路也比较绕，无法发挥出快线的优势。个人判断，中心城区至海门西的这一段或将拉直，以方便市区更快速的通达南通新机场。而苏锡通这一段则极有可能调整为支线形式，如此一来，既串联了多个重要功能组团，又能让江海快线变成名副其实的快线，节省了通勤时间。
以上论断为个人分析，仅供参考。最终以官方发布的线路方案为准。根据工作进度，江海快线和机场快线计划于2022年3月份完成工可上报江苏省发展改革委审查的成果，让我们静待最终方案出炉吧！
