并且值得特别说明的是，瑞风S3前防护结构中还单独设置了“行人防卷入结构”，该结构又称行人腿部防护杠，其作用是当车辆与行人发生事故时，该结构能引导人体向上运动，避免行人卷入车底导致二次碾压，降低行人伤害。
根据以往拆解经验，目前国内10万-20万价位车型中装备行人腿部防护结构的车型并不多见。
关于消费者关心的车辆好不好开，笔者建议消费者亲自到店试驾，仔细体验CVT和AT在换挡平顺性方面的差异。
另外从车身前副车架结构形式方面，瑞风S3和CS35也有着较大差异。
虽然两款车前悬都采用了麦弗逊独立前悬，但前副车架形式却大有不同，CS35前副车架为传统元宝梁形式，如上图所示。
瑞风S3前副车架则为全框式前副车架。
全框式前副车架和元宝梁相比，能有效提高前舱刚度和抗扭度，有利于改善车辆操控感受。
并且全框式前副车架还能成为前防护的辅助加强，在遭遇前部事故时，通过前横梁吸收并分散碰撞能量到左右两侧纵梁，进一步减少驾驶舱变形风险，也就保障了驾乘人员的生存空间。
通过以上解析，瑞风S3在配置方面和安全层面综合来看，其“性价比”要优于CS35，如果您打算购买8万价位的自主城市SUV车型，不妨到店针对两款实车进行全面对比，欢迎验证以上针对“显性配置和隐性配置”解析的准确性。
综述：
一分价钱一分货、物有所值、物超所值，聊起这方面的话题，相信每个消费者都能说的头头是道，但选车时，大多数消费者往往关注到了车辆外观好看不好看，内饰好看不好看，了解到一些车辆的“显性配置”之后，就会以此为“抉择”的理由。
然而一些“隐性配置”不仅事关车辆的操控和安全，同时也是“物有所值、物超所值、一分价钱一分货”的具体体现，这些隐性配置受经验知识所限，普通消费者很难区分高下，即便各类车评也很难掰开揉碎为车友解析清楚。
车讯实验室以汽车技术为本，针对选车购车，不仅解析常规的外部“显性配置”，还能为车友深入解析日常难以接触到的“隐性配置”，致力于帮助车友在选车、购车时做出理性的正确选择，期望消费者在用车时能真正是“快乐用车”。
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