Model Y美国最低配成交均价65990美元，折合人民币46.98万元。中国最低配成交均价29.65万元。美中低配终端成交价比值1.58。
虽然是纯纯的美国品牌，特斯拉的中美定价对比却显得非常“卖国”。美国卖得比中国要贵一半还多。当然，特斯拉的定价策略很难说是在“讨好”中国人，原本美国售价要便宜很多，现在的情况主要还是供需关系决定的——美国电动车供应链受影响比燃油车更大，相反特斯拉作为电动车的代表却越来越受认可，成为了硅谷在全美文化输出的代表；另一边中国的电动车供应链更稳定，也有更多类似的新势力竞争对手。
8.丰田亚洲龙（Avalon）
美国最低配成交均价38367美元，折合人民币27.32万元。中国最低配成交均价17.52万元。美中低配终端成交价比值1.56。
这样一款久经考验的中大型轿车，在中国能以不到18万元的价格买到，还是很划算的。相反不管贵还是便宜，这个级别在美国已经是日暮余晖，不再受青睐。
9.日产劲客（Kicks）
美国最低配成交均价22558美元，折合人民币16.06万元。中国最低配成交均价10.36万元。美中低配终端成交价比值1.55。
劲客这款车实际上跟很多其他小型SUV最早主打中国市场不同，反而是先为美国市场研发的。后来才国产投放中国。不过虽然在中国市场卖得比美国便宜，但表现却很一般。主要还是看起来太小了。不用说跟自主紧凑型SUV相比，跟很多同价位合资SUV比也不占优势。
10. 别克昂克拉GX
美国最低配成交均价25339美元，折合人民币18.04万元。中国最低配成交均价11.64万元。美中低配终端成交价比值1.55。
作为TOP10里的另一个美国品牌，别克倒是确实在很大程度上似乎更“讨好”中国消费者。
别克原本的定位实际上是有些“轻奢”的，然而后来受定位“老气”影响持续走下坡路，但别克在美国选择了保持高定价，牺牲销量，在中国却选择了降低定价，保证销量。结果是别克在美国除了昂科雷以外几乎没有什么存在感，在中国还一直保持竞争力。
此外，别克很多车型也已经都是放在中国的泛亚中心研发，跟上汽也一直保持紧密合作关系，说别克是半个中国品牌也不为过。从这一点看，可能别克还真是个“卖国”品牌。
备注：在整理前十名的榜单时，排除掉了创酷和昂科拉（非GX版本）两款车型，原因是美国仍然在销售这两款车型的上一代产品——几年前这还曾经是大家对中国市场经常的诟病，没想到这么快车型的换代快慢就已经易位。
