4年前，我曾经写过一篇中美车价对比的文章，当时虽然也有很多车型在中国购买相对划算，但整体来说，美国车价仍然比中国更划算。
然而，时过境迁，仅仅4年的时间，很多事情发生了变化：
1. 美国汽车官方售价随通货膨胀持续增加，相反中国这边则在工业规模持续扩大的过程中，虽然也有通货膨胀，但官方售价起码仍然大体保持不变。
2. 新冠疫情后，特别是从2021年开始，受芯片供应链影响，美国汽车市场一直存在严重的供不应求，大量车型存在加价10-20%的情况，甚至个别车型加价幅度达到40%以上（如福特紧凑型皮卡Maverick），相反中国汽车供应链虽然也受到芯片的影响，但本土公司解决生产的决心和能力都要强很多，因此终端售价仍然保持平稳，仍普遍存在优惠。
3. 过去的四年中，新能源车型进一步发展，而中国的“弯道超车”战略，确实让电动车在中国生产的成本格外降低。
4. 今年，受多种因素影响，美元对人民币汇率持续走高。截止到成稿时，已经达到了1:7.12。
因此，当今天我们再考察中美车价对比时，扣除掉在国内需求量相对较小的进口车型后，国产车的美中车价对比的中位数已经达到了1.24。也就是说，美国汽车平均终端售价比中国贵24%。这几乎与几年前的情况完全相反。
下面我们就来具体看一下中国对美国售价优势最大的10款车型。
1.大众ID. 4
大众ID.4美国最低配成交均价52518美元，折合人民币37.39万元。而中国最低配成交均价18.69万元。美中低配终端成交价比值2.00。
大众ID.4在中国的售价是格外便宜的。实际上，很多业内人士也没有想到，大众在中国把这款车的售价做到了跟燃油紧凑型SUV相近的水平。这里面当然有大众让利抢市场的因素，另一方面也说明中国市场上纯电动SUV竞争极为激烈，大众面对一众自主造车新势力，未必在品牌价值上能占到便宜。
2.现代悦动（Accent）
美国最低配成交均价18662美元，折合人民币13.29万元。中国最低配成交均价6.89万元。美中低配终端成交价比值1.93。
小型轿车在美国销量持续走低，然而规模上不去，实际上也不利于价格做低。目前，美国市场的大量小型、紧凑型轿车都在墨西哥等地生产，之后再出口到美国。但因为美国人工成本高，即使生产转移到墨西哥，算上税费、运输、仓储、销售等成本以后，小型车也难以做得很便宜，销量低更让各种成本无法摊薄。因此小型轿车在美国往往并不能比紧凑型轿车便宜多少——而后者在美国已经不算很划算。
相反，中国虽然市场重心也已经从轿车转向SUV，小型轿车也早已失势，成为一种“廉价”选择，但整体的销量规模仍然比美国大很多，大体可以保持规模效应。
此外，韩系车本来在中国的品牌认知度就不高，萨德事件后品牌更受影响，相比自主品牌都没有优势。目前韩系车更多的在轿车和跨界车、小型SUV领域错位竞争，终端价格相比自主品牌都更激进。
3. 起亚KX3（Seltos）
