对于汽车圈来说，我们对美国市场的关注，可能远不及美国同行们对中国市场的研究。
一方面我们中国市场的规模，早在十多年前就已经超越美国，成为全球第一大单一市场，地位上来了，对排在后面的角色自然也就不那么看重了。
另一方面，中国是美国多个品牌的第一大市场，它们的兴衰很大程度上系于中国消费者的喜好与选择，这样的利益背景下，美国的车企高管、设计师、工程师乃至市场研究人员，也自然不敢轻看中国市场。
相反的是，我们国内车企在海外的业务还非常有限，且主要集中在一些发展中国家，在美国这样的发达汽车市场上几乎毫无存在感，缺乏短期的直接利益刺激。所以，即便是车迷或媒体同行，近年来对美国市场的关注度也在降低。
不过作为中国之外唯一超千万级的单一市场（欧盟2021年新车销量已跌至970万辆），美国这个发展了百余年的成熟市场，对于仍处于发展阶段的中国依然有很强的借鉴意义。而对于在国内迅速成长的自主品牌，跨过大洋登陆美国市场，或许也就在不远的将来。
所以，前不久看到美国在2021年详细的销量数据后，小编对其进行了详细的统计和整理，接下来将基于这些数据，带大家对美国汽车市场作一次前所未有的深度分析，并对中、美两个市场进行全面的对比。
作为这个系列文章的开篇，本文将通过对比的方式，带大家了解一下中、美两大市场宏观层面的格局差异，之后再深入到各个细分市场，看看美国人民对各类汽车的偏好是怎样的。
注：本系列美国市场的数据，为外网公布的美国新车销量数据，中国市场的数据，则采用了新车上险量数据。
各级别销量对比：美国偏爱SUV、皮卡，中国轿车、SUV均衡发展中美两国消费者，对汽车的偏好都有“以大为美”的名声，不过相比之下，地广人稀的美国，对大尺寸车型的承载和容纳能力，都比人口大国中国要强得多。虽然国内的SUV市场也经历了几年的高速发展，但是来到2021年，轿车的销量占比依然略高于SUV，两者基本旗鼓相当。
如上表所示，紧凑级轿车和紧凑级SUV是中国销量占比最大的两个细分市场，份额均超过25%，中型轿车和中型SUV的份额次之，占比均在10%左右。
整体来看，国内轿车和SUV在乘用车市场中的份额分别为48.8%和44.9%，SUV持续多年的快速增长，并没能将轿车彻底反超。至于MPV车型，整体份额只有5.4%，依然是一个相对小众的类别。
以上市场份额的计算，是单指乘用车市场，皮卡车型并未计算在内，而2021年国内皮卡车型的销量也并不算多，总计54.6万辆，在整个汽车市场中的份额大约只有2%左右。
美国市场的格局，和中国大不相同。将微型车到大型车、再到跑车等级别都计算在内，轿车市场的总份额只占到22.4%，不及紧凑级SUV这一个细分市场。而SUV市场的总份额则高达55.6%，去年全年的销量规模达到了815万辆，但和中国SUV市场的905万辆相比，依然有90万辆的差距。
值得注意的是，中国市场中型SUV的份额只占紧凑SUV的一半，而美国市场里虽然紧凑SUV是最大的细分市场，但中型SUV的规模也已经非常接近，两者2021年的销量规模都超过了300万辆。
在SUV和轿车两个主类别之外，美国的乘用车销量通常都把皮卡计算在内，而这个类别的销量规模也远超中国市场，2021年销量达到253万辆，整体的份额占到了17.3%。
至于MPV车型，在美国市场同样是小众车，2.1%的市场份额比中国市场还要更低。
各系别品牌对比：本土品牌占比均超4成，外来品牌美国偏爱日、韩系过去几年里，以丰田、本田为代表的日系车企，在中国市场的风头已经盖过了以大众为代表的德系品牌，不过把来自欧洲的所有品牌都归为欧系的话，国内欧系品牌的份额依然高于日系，而在美国市场，各系别车企的格局就完全不同了。
