对于美国市场来说，美系品牌就是本土品牌，也是美国市场上销量规模最大的系别，2021年体量达到616万辆，在当地市场占据了40.9%的份额。
这个比例和中国市场的本土品牌类似，去年全年国内中国品牌的乘用车销量规模达到830万辆，市场份额达到41.2%，首次超过四成的比例。
日系车是美国市场上的第二大系别，去年销量接近580万辆，市场份额38.5%，和美系品牌的份额已经非常接近，而且两者呈此消彼长的态势，按照目前的趋势，2022年日系品牌在美国市场的规模就有可能对美系品牌实现反超。
由于大众品牌在美国势头疲软，整个欧系品牌在美国市场的份额仅仅略高于韩系，其中BBA、沃尔沃、捷豹路虎、保时捷等豪华品牌的销量规模达到120余万辆，而大众品牌在欧系阵营里的销量贡献不足四分之一，作为对比，中国市场上的欧系品牌，大众 斯柯达则贡献了近一半的销量。
以上是各系别品牌在中、美市场的整体格局，接下来我们再来看看各系别中具体品牌的表现。
美系品牌对比
在中国市场，涵盖别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌的上汽通用，是美系阵营的绝对主力，整体销量规模超128万辆，占整个美系品牌的65%。不过除了凯迪拉克有小幅增长外，别克、雪佛兰去年的销量都出现了下滑。在这个背景下，去年激增1.2倍的特斯拉，就成为美系阵营仅次于别克的第二大品牌，整体规模和福特 林肯的总量相当。
而在美国市场，福特是单一品牌的领头羊，去年销量达到180万辆，接近同时期整个美系品牌在中国市场的规模。雪佛兰紧随福特身后，由于去年遭遇了17.7%的下滑，和福特的差距被拉大。
去年在中国销量不足5万辆的Jeep，在美国依然是最受欢迎的品牌之一，2021年销量达到77.9万辆，其后的Ram、GMC等品牌的大尺寸SUV、皮卡颇受欢迎，但在中国市场则鲜有人知。
特斯拉在美国的销量规模和中国市场非常接近，不过在美系品牌中仅位列第六，而在中国位居第一阵营的别克，在美国市场中仅位列美系品牌的第八名，全年销量18万辆，不足其在中国市场的四分之一。
日系品牌对比
近年来丰田、本田在中国市场增势迅猛，去年销量都超过150万辆，位居第三的日产品牌虽然只开设了一家合资企业，全年销量规模依然保持在百万辆以上，三大品牌在中国市场上的份额总计达到了19.8%，不过相比之下，日系三强在美国市场的份额还要更高。
作为美国市场销量最高的单一品牌，丰田2021年在美国售出202.8万辆，是当地唯一一个销量破200万辆的品牌，市场份额高达13.5%。本田虽然仍位列日系品牌第二，但和丰田的差距已经比较大了，以130.9万辆的销量占据8.7%的份额，日产则以91.9万辆位居第三。
斯巴鲁的业务重心已经彻底移开了中国市场，去年全年销量不足1.7万辆，而它轻视中国市场的底气，就是其在美国市场的成绩。2021年，斯巴鲁在美国销量达到58.4万辆，仅次于日系三强，大幅领先马自达。
豪华阵营中的雷克萨斯，过去几年里已经达到了年销20万辆的规模，不过它最大的市场还是美国，去年在当地销量超过30万辆，和奔驰、宝马只有2、3万辆的差距，并远远甩开了奥迪。
欧系品牌对比
在中国市场，大众品牌是欧系阵营的绝对代表，以一己之力撑起欧系阵营半壁江山，其在中国市场的地位，相当于美国市场上的丰田。不过在美国市场，大众和丰田就远远不是一个体量的对手了。
2021年，大众在美国市场总计售出37.5万辆，作为一个主流品牌，销量规模并没有比奔驰、宝马高出多少，而除了大众之外，标致、雪铁龙、雷诺、斯柯达等欧系主流品牌，在美国市场的成绩接近空白，除了大众之外，整个欧系阵营在美国市场都依靠BBA、沃尔沃、捷豹路虎、保时捷等豪华品牌，导致欧系品牌在美国市场仅占据了10.7%的份额。
回过头来再看国内市场，除了大众之外，BBA三大德系豪华品牌作出了很大贡献，加在一起的销量已经媲美大众。由此可以看出，欧系阵营的德系品牌在中国、美国两大市场都占据了极大的比重。
韩系品牌对比
