除了增加油耗所带来的额外费用，颗粒捕捉器后期的更换费用同样也是一笔很大的开销。虽然前面说过颗粒捕捉器能通过再生的方式将大部分细颗粒物转化为气体排出，但依然会有部分细颗粒物无法被高温转化，比如尾气中的氧化钙、五氧化二磷、氧化锌、三氧化硫、氧化铁等灰分物质，都会永久存留在颗粒捕捉器的蜂窝结构内。那么随着时间的增长，颗粒捕捉器的通气效率就会出现大幅下降，届时就需要大家自己到4S店更换颗粒捕捉器了。需要注意的是，颗粒捕捉器通常都能扛到车辆的3年免费保修期之外，也就是说，国6b车主要做好自己花费大几千块后期更换颗粒捕捉器的心理准备，而且很可能不止一次......
而上文提到无法通过再生燃掉的灰分物质，其实是机油造成的。有些朋友可能不知道，所有活塞式发动机都会产生一定的机油消耗，其中70%的机油消耗是活塞在做往复运动时，从活塞环与缸壁之间的缝隙渗透到燃烧室被燃烧的，剩下的30%则是从曲轴通风箱和气门进入气缸后被燃烧的。而在燃烧过程中，机油中特有的硫、锌、磷等物质便会转化为不可被颗粒捕捉器再生的灰分。
左：SP级 / 右：SN级
因此，为了降低灰分物质的产生，所以拥有颗粒捕捉器的车型就必须使用降低硫、锌、磷的“国6专用机油”，也就是目前市面上所销售的SP级机油。由于这种机油等级比原来国5使用的SN级别更高，所以价格自然也会更贵。目前来看，同样标号的机油，每4L的SP级要比SN级贵了70元左右。并且，由于只有全合成机油才能做到低灰分，所以对于装有颗粒捕捉器的车型而言，几乎也就告别了半合成机油以及矿物油了。
