左：国5 / 右：国6
在安装了颗粒捕捉器后，除了动力会变差外，排气背压的增大，也会导致发动机运转阻力的增大。那运转阻力一大，油耗自然就会增高了。这里依旧用奥迪A4L举例，据工信部显示，此前“国5”排放的2019款奥迪A4L 45TFSI的综合工况油耗为6.9L/100km，但当变为“国6b”排放后，A4L 45TFSI的综合工况油耗就变成了7.3L/100km。这也解释了为何现在新车的油耗普遍比老款车型要高的原因。
再生时的油耗
但这还不是最要命的......上面我们说过，颗粒捕捉器容量用尽时，车辆就会启动“再生”功能，通过让排气持续保持在800°高温来将颗粒物转化为气体。这就意味着，当颗粒捕捉器再生时，发动机必须要通过多喷油的方式来提升排气温度。根据目前网上给出的数据来看，颗粒捕捉器的再生时长为30分钟左右，而在这个期间，整车的油耗水平会比日常高出66%左右。
同时，由于低速工况更容易产生颗粒物的特性，所以如果你的使用场景大多是低速、短途且低环境温度的话，那颗粒捕捉器的再生间隔将大幅降低，可能会从良好工况的5000km/次缩短至2000km/次。对于很多每年行驶里程达2万多公里的人来说，相当于每个月都得来一次油耗提升66%的再生步骤，这对于“打工人”的钱包来说，无异于一场折磨。
