可能对我自己来说，2020款VV7比较让我不喜欢的地方就是过于轻巧的转向。尽管三级可调，可是最重的模式也是没有什么感觉，并且几乎隔离了路面反馈，有太浓的日系味道——其实现在的日系车也开始追求更运动、更有路感的转向风格了。可是换一个角度来看，对于大部分VV7的消费者来说，轻便好开也很重要，特别是看着这么高级一辆车，如果开起来又累又重，估计也没心情去感受什么舒适豪华了。
驾仕总结：
在短短的接触中，2020款VV7和VV7 GT带给了我足够多的好感，尤其是我翻出两年多前驾驶VV7c时的记忆，会发现过去这两年同一款车的迭代变化之大，显示出中国车企在造车上不再是只会堆料，而是在动力总成、底盘调校上有了长足进步。个人认为，在成本控制得到了更大范围释放的时候，2020款VV7在机械素质上已经愈加接近海外品牌的水平，这也再次证明了中国车企造车能力的进阶。
更重要的一点是，WEY通过这款最新的VV7车型，在产品的定义和调性上寻找到了属于自己的一种呈现方式，并没有单纯的跟随欧美或者日本厂商的风格。这才是中国自己的豪华SUV应有的态度和做为，也是WEY最应该去告知消费者的地方。
此前，驾仕派撰稿人曾经提到过WEY VV7和领克01的对比，其中提及老款VV7的底盘动态相对僵硬一些，给专业工程师的感觉有些笨重。可是这次2020款VV7给我的感觉却并没有这种感觉，变得更加灵活和轻盈一些，动态响应更积极。因此驾仕派决定向之前的撰稿人邀约一篇新的稿件，来确认下2020款VV7的变化是否能够得到一个新的评价。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
