文｜嗷嗷胡
似乎很少有人意识到，自己手中的所谓全触屏智能手机，也是有最少三个物理按键的。
汽车中控台区域，触屏操作大举入侵，实体按键溃不成军，这些年来已成了不容置疑的铁律。谁质疑谁就是阻碍人类走入新时代的既得利益老顽固，谁不顺应潮流谁就是想做第二个康培凯（埃洛普前任）。
今年九月新车扎堆，以至于坦克300的年度小更新在其间毫不起眼。正常来讲年度改款也不值笔墨，但这次稍显特殊的是，据说是应客户的呼声和需求，新款坦克300专门加装了一排空调实体按键，还会为老车主提供改装服务。
动作幅度当然很小，但这应该是国内主流车型中第一例，从全触屏向实体键的反向逆动。
手机也没干掉实体键
今天的主流论调，不论算顽固派还是算创新派，几乎都默认同一个前提：触摸屏与物理按键，是一对你死我活的矛盾冲突——就像智能手机曾经经历的那样。然而现实是，坦克300增加实体物理按键也完全没影响中控屏啊……
尽管本胡一向视不由分说、简单粗暴将汽车与手机直接类比的言论为shit——不论其支持者有多大腕儿——但既然非要类比，那么也不妨认认真真比得更全面些。
被业界普遍视为“车机发展参考系”的全触屏手机，如今早已经发展成熟，成熟到都快成夕阳产业了。而锁屏、音量加/减三个物理按键，依然雷打不动赖在几乎每一台智能手机上，iPhone甚至还坚持多一个静音拨杆。
可能很多汽车圈的“手机类比爱好者”们并不了解，自打2007年初代iPhone诞生以来，试图干掉物理按键的智能手机不止一例，然而这些尝试最终无一例外的，雄心勃勃、狗屎一坨。
其中最广为人知的，2019年华为Mate30 Pro“创新”取消了实体音量键，代之以触屏虚拟音量条。结果糟糕的实用性饱受诟病，无实体音量键的设计一代而终，再未出现在华为手机上。
还有去掉所有实体键的魅族花瓶机Zero就更不用多说了。再拓展到广义的消费数码领域，2016年苹果为MacBook Pro引入了Touch Bar，结果先是在2020年将ESC键单独设为实体键，2021年更换模具时Touch Bar即被全面放弃，回归到正常的实体F功能键区。
所以，还要硬拿数码终端来诠释车机发展吗？不好意思，即便是数码终端本身，也刚刚才经历了一次从“看上去很美”的过度全触屏化，到正常、理性、均衡的回归。
也就是说，哪怕非要在汽车与手机之间，画上一个代表着“可以不具体问题具体分析而直接类比推导”的等号，（在以上假设前提下）智能手机也从未给出一个“全触屏可以包揽一切”的指引信号。甚至如果非说能找到什么信号，这个信号也该是恰恰相反的：
既然，允许使用者投入100%注意力而不会影响任何人的人身安全、拥有X轴线性马达等更成熟更强大的触觉反馈系统、屏幕显示面积与设备体积之间的空间矛盾也更加紧张得多的智能手机，至今都无法干掉全部实体按键，那么凭什么（由此）认为车机系统就应该如此呢？
智能手机的逻辑给不了任何支持，硬要找出什么依据的话，反而只会是帮倒忙。
否决了无脑类比之后，我们可以再来独立探讨，车机触摸屏与全触屏手机不同究竟在何处？答案可以很复杂，不过决定性的因素之一很简单：汽车座舱设计从不要求整个可用物理空间内的显示面积最大化，而手机需要。
用人话说，智能手机全面屏所带来的收益，要远大于将整个汽车中控台都变成屏幕。智能手机在手掌大小内，每增加1英寸都会带来使用体验的质变（所以仅存的物理按键全在侧面）；而汽车中控屏首先不可能铺满座舱，其次一排物理按键所占的空间，对于屏幕显示的影响也小得多。
这其实都是极易理解的事。
