加热棒内部工作原理,加热棒工作原理图解

首页 > 经验 > 作者:YD1662022-10-26 10:09:45

2006年,我国青藏铁路全段正式开通,成为了世界上海拔最高、路线最长的高原铁路。

值得注意的是,在青藏铁路的两旁,插着一根根高达2米的“铁棒”,其数量多达1.5万根。其实,这些都不是一般的“铁棒”,更准确地说,它们是具有导热功能的热棒。

加热棒内部工作原理,加热棒工作原理图解(1)

为什么高原铁路要使用热棒?

这还要从青藏高原地区的气候条件说起。当气温等于或低于0℃的时候,土壤里的水分就会凝结成冰,顺便将土壤也冻结起来,于是就形成了一层坚硬的土层,也称“高原冻土层”。

高原冻土层对温度的变化非常敏感,虽然青藏高原常年温度都在0℃以下,深层的大部分冻土可以常年保持固态,但在表面的一小层土壤,会受到季节性太阳辐射热变化的影响,产生形态上的变化。与此同时,冻土结构的变化,也对青藏铁路产生了巨大影响。

加热棒内部工作原理,加热棒工作原理图解(2)

在寒冷的季节,土壤中的水分会冻结成冰,冰晶和土壤紧密结合在一起,土层就会发生“冻胀”,体积不断增大,同时路基也会变得十分坚硬;相反,当暖季来临的时候,冻土表层的冰又会开始融化,土壤体积就会变小,地基变软,引起局部地面的下沉,导致地基塌陷。

许多冻土地区的路基病害,也都是由于冻土反复地冻胀和融沉变化引起的。

加热棒内部工作原理,加热棒工作原理图解(3)

例如俄罗斯全长9446千米的贝加尔铁路,有2200千米的道路,都修建在了冻土层上,在运营多年后,该路线的病害率就高达40%。

还有我国东北地区修建在冻土地区的铁路线,也曾深受其害。在1962年,还曾发生因冻土层发生变化,路基在4小时内迅速下沉1.4米,导致机车掉道的事故。

加热棒内部工作原理,加热棒工作原理图解(4)

首页 1234下一页

栏目热文

文档排行

本站推荐

Copyright © 2018 - 2021 www.yd166.com., All Rights Reserved.