■要修复受损的路轮（红色），需要将外侧路轮（黄色）全部拆掉。
德国人为什么要使用这么反人类的设计？引用一段英国的战时报告加以说明：“转向架车轮被安排为相互重叠，从而增加了弹簧单元的数量，形成了软悬挂。这种安排在以前的德国履带式车辆上也遇到过，它的优点是显而易见的，显著增加重型坦克的行驶稳定性。”另外，德国人认为这种设计提供了足够的冗余，当一片或几片路轮损坏时，坦克仍能够蹒跚而行，即使没有履带，虎式坦克利用路轮也能拖行超过100千米。此外，多层路轮会给侧面车体提供额外防护，一辆损坏的坦克总比一辆被摧毁的坦克要好。
■某重装甲营的维修现场，为了修理车体侧面的损伤，大部分路轮都被拆除。
麻烦的双扭杆悬挂
如果你觉得更换路轮是维修虎式的最大麻烦，那你一定对双扭杆悬挂缺乏了解。扭杆悬挂是一种应用非常普遍的车辆悬挂方式，时至今日仍能在很多重型车辆和坦克上看到，而德国人早在二战时期就对扭杆悬挂颇有研究，应用于虎式、豹式等一系列重型战车上。
■虎式坦克的扭杆结构图。
双扭杆悬挂给虎式坦克带来了优良的行驶性能和射击稳定性，但对于维修人员而言却是最为骇人的噩梦。虎式坦克的扭杆贯穿车体，而且两两相连，这组扭杆一端连接着路轮，另一端固定在车体上，形成悬挂结构。如果坦克因为触雷导致扭杆弯曲变形，需要将两侧路轮全部拆掉，让扭杆端头露出，然后利用千斤顶将扭杆翘起，才能从车体侧面抽出一根2.5米长的扭杆。对于虎式坦克的维修作业而言，更换扭杆无疑是最麻烦的！
■这幅照片充分说明了更换扭杆作业的困难。
庞大的维修编制
为了保证虎式坦克部队的战斗力，满足其繁重复杂的后勤维修工作需要，德军在编组重装甲营时特意加强了维修单位的配置，并制定了相应的维修作业流程。按照德军装甲部队的标准建制，一个装甲营会配属一个维修排，一个装甲团配属一个维修连（下辖两个维修排），而一个重装甲营则按照团级建制编入一个维修连。不仅如此，在营部连内另编有一个维修排，在每个装甲连内也配置一个维修分队，可以说将维修体系贯通到整个编制结构中，在整个德军装甲部队中都是非常罕见的情况。
