这次从云南大理出发，经过丙察察进藏，然后从山南直接到珠峰，然后返回拉萨，15天时间，总共3310公里。也算是比较深刻的了解了一些车的状态， 骑上去还是熟悉的味道，小改款的新飞致主要的变化是增加了后碟刹和旅行版的3个快拆箱子以外，其他就没有比较明显的配置变化了， 在骑行体验上的变化也就后刹车的感受更线性一点，换挡感受比起老飞致更平滑一点外，其他的感受基本相同。先就整理一下大家比较关心的飞致250高原长途跑问题 和它的主要竞争对手GW250在旅行方面的对比。
1、高原的油耗和续航怎么样？
这次长途旅行我们特别做了油耗测试，从珠峰脚下的白坝镇加满到拉萨布达拉宫是536公里，还剩最后一格油，这一路平均海拔应该做4000米左右，驾驶方式是车队正常行驶。油耗测试只能在云南境内测试，因为西藏加油的方式很特别，要出示行驶证，驾驶证，身份证然后自己买多少钱的油，然后再加。一个数据是从大理到六库 5台车平均油耗在2.3L百公里。另外一个是贡山到察隅那段烂路，5台车平均油耗在3.2L 百公里。 在油耗和续航方面的表现是非常出色的。原因是飞致继承了天剑王的19L大油箱和单缸250发动机，而且发动机调教方面也是最求低转扭力和经济性的调法。
2、通过能力怎么样？
首先，西藏现在的主路都不要太好， 由于选择了比较困难的丙察察路线，那段路还有600公里的修路的烂路，大部分都已经有路基了，所以呢。只有一点雪路和泥巴坑有点难度，车队在通过能力上的表现都非常轻松。飞致在通过能力上主要靠车身比较轻，154KG的重量，（加上行李在180多KG左右）还有就是稍微高一点的离地间隙，在轮胎和减震方面并没有什么优势。
3、长途舒适度怎么样？
飞致250在骑行三角上是标准的街车姿势，坐垫较厚较软。在长途舒适度方面属于良好水准，一路下来没有感觉到有什么不适。但是在身体的风压保护方面，这个就基本处于没有的状态，需要后期自己动手去改装，这台飞致旅行版还是基于普通版本增加了3个快拆的箱子而已。
