转业之后做什么？妻子提醒他，“你喜欢航空，就还是从事航空事业吧。”王洪太妻子也是军旅出身，转业回到家乡武汉，他便随妻子一起到了武汉，来到了刚刚组建的武汉航空，成为了一名民航飞行员，后来又到国内首家民营航空奥凯航空。
也是在武汉航空，这位飞过滑翔机、飞过军机、训练过13年军机飞行员的资深教练，遇到了新舟60的前身——运七。
在王洪太看来，运七、新舟60系列飞机的优点是显而易见的。
它运行高度低，大约3000-4000米左右，速度也慢一些，非常适宜观光，新舟60飞机继承了苏制飞机的优点，机体结构好，是一款安全性适应性非常好的飞机。
王洪太回忆，2012年，他曾驾驶新舟60飞机到俄罗斯雅库兹克进行飞行演示，在零下52摄氏度的环境下，他将飞机平稳降落在冰雪覆盖的跑道上。“当时跑道被厚厚的冰雪盖住，除了边界灯、两条黑黑的车辙印外，什么都看不到，我只能硬着头皮降落，没想到降落表现好得超出想象。”这次经历，愈发证明了新舟60良好的操控性和耐寒性能，就连俄罗斯人也对新舟60的表现交口称赞。
因为这种优势，新舟60开始被广泛应用到支线航空业务。
所谓支线航空，就是指短距离、中小城市之间的非主干航线。参照国外经验，支线航空需要做到三个方面：一是采用小飞机，飞行和运维成本低；二是飞机质量要稳定，能实现充足的“执勤率”；三是在与地面交通竞争中，有充分的优势。
就此来说，我国西北地区和西南地区，或地广人稀、地面交通耗时过长，或山地众多、陆地交通不便，十分适合支线航空的发展。相比欧美等国家，我国10亿人还没坐过飞机，还有大量客户群体没有被航空事业覆盖到，市场潜力巨大，有利于支线航空长足发展。
王洪太说，支线航空的出行成本，比很多人想象的要低廉。比如幸福航空有个线路，是在山东，从烟台到大连、威海。其中烟台和大连分别位于渤海湾的两岸，陆上绕行1400多公里，开车坐轮渡最快也需要六七小时，坐高铁需要12小时。但是乘坐新舟60，一趟只需要45分钟。他们一天飞3班，还可以给经常往返两地的乘客办年卡，折算下来一张票只花一二十元，可以说相当于乘坐“空中公交”，非常实惠和方便。
2016年，奥凯航空入股幸福航空，国内两大经营新舟60的企业合并*，让幸福航空成为国内唯一以新舟60为主机型运营的航空公司。
新舟60在黑龙江，执飞哈尔滨到漠河、黑河、加格达奇、佳木斯、鸡西等航线，年运送旅客量突破10万；在内蒙古阿拉善盟，其主要负责盟内互通及左旗向盟外连通的航线；在烟台-大连，最多曾1天内由2架新舟60飞机执飞16个航班，号称“空中快线”；在西安、天津、长沙、福州、合肥、南昌、银川、张家界、荔波、黎平、黄山及井冈山、汉中、襄阳等地，都曾看到过新舟60的身影。
如果在国产民机助力下，支线航空能覆盖更多城市，无疑将以其极为突出的性价比，极大便利人们的出行。
