图：空调出风口风量调节靠旋转外圈实现，最初不知真相的我还在傻乎乎转里面的叶片，不过从很多车主口中得知，这样的旋转调节长时间磨损之后会有松垮的感觉。
#动力表现可圈可点 舒适安静是主打
之前在试驾F7的时候我对那台车的变速箱反应非常失望，降档迟钝，低速顿挫，北京早晚高峰期在环路上蠕行绝对能让你的右脚累到怀疑人生，而且从电子档把发出指令传达到变速箱，动力再给到车轮的时间十分漫长。VV5上面这台7速双离合变速箱和F7完全相同，这也不免让我对VV5的表现有些许担心。
事实证明我的担心有点多余了，同样的7速DCT湿式双离合变速箱在VV5上表现得聪明很多，F7上那种深踩油门变速箱却在思考人生的状况没有发生，日常开起来轻踩油门虽说降档速度虽然和双离合变速箱该有的表现有那么一点儿差距，不过搁在VV5上面，我反到觉得这刚刚好，包括相比之下，ECO模式才是最招人喜欢的。至于为什么我会在后面为大家详细介绍。
从账面数据来看，VV5整体参数比较可观，2.0T发动机197匹最大马力推动1.8吨的车身毫无压力。在到为什么ECO模式才是最适合日常驾驶的，因为在Sport模式下，变速箱的换挡速度虽然加快了不少，但动力衔接的突兀也被进一步放大。如果没有长时间适应它的变速箱脾气，每逢起步必窜车，标准模式下也一样。
如果被他凶悍的外观欺骗，以为这是一台可以弯道厮*的车可就大错特错了，VV5地盘功底不错，高速驾非常沉稳，但毕竟是SUV车型，并且悬架也是属于偏软的类型，下高速盘桥的时候车速稍快就会有比较明显的侧倾，信心也会倍受打击，还是面对现实比较好，以VV5的底盘悬架来说，这是一台非常适合城市代步的车，在北京这种井盖众多的道路上驾驶这台VV5是非常惬意的，高高的坐姿，Q弹的悬挂，好像就是为应对井盖而生的一样。需要注意的一点是，VV5的悬架行程很长，过减速带时最好压低车速，不然它压不住车轮多余的跳动，给车内乘客带来的不适感很强。
另外，方向盘转向提供三种模式，分别是轻便、标准以及运动，其中标准和运动差别不大，转向力度较沉，对于女司机来说稍显费力，而轻便模式则会好很多。对我而言，在市区行驶时会选用轻便模式，堵车、并线也不会太费力，只有心血来潮想要找寻一点运动感时才会选择运动模式。
