上汽通用汽车的别克GL8，在我国长盛不衰，尤其是各种商务场合，早已成为“标配”，且位居唯一。我在20年前第一次试驾它，就在稿件中写到，这是商务与居家的双重车型。如今，我还是这个观点。
别克GL8是一款MPV。所谓MPV，翻译过来就是“多功能车辆”。这种车型在美国诞生时，叫Mini Van，意思是小型厢式货车。既能乘坐，也能装货，货箱尺寸还很大，很受欢迎。不过，美国人所说的小型，在欧洲显得膀大腰圆，不太适合，于是，法国人进行了修改，这便是雷诺风景，它的空间比欧洲所流行的旅行车大一些，因而销量很棒，德国人见状，赶紧跟风，推出途安。
风景与途安都进入了我国，后者还很快实现国产。按理说，当家里只有1辆车时，多功能车才是最划算的，比轿车更具价值。但在传统观念等因素的作用下，多数人选择的是轿车，而不是多功能车。
我第一次接触MPV，是1993年试驾过的雪佛兰卢米那，俗称子弹头，那辆车给我留下4个深刻印象：一是视野真开阔，二是座椅真舒服，三是动力真强，四是后部真实用。
正因为接触比较早，后来别克GL8国产，我在试驾稿件里道出自己的观点：可以用作商务，更适合家庭。
不过，在当时，大多数人无法接受这个观点——除了传统观念的制约，还有经济能力的制约，生活方式的制约。也就是说，只有思想开放，经济条件优越，注重生活品质而不是靠车装点门面的人，才有可能接受。比如，在电台做节目时，曾遇到《话说长江》主持人陈铎先生，开着一辆GL8进门；至于北京温榆河畔的别墅区，女主人开着GL8、带着孩子进出的场景，时常可见。
事实上，MPV所适应的消费需求，大致分为两类：第一是中档及以下消费，第二是高档消费。
前者基本上都是紧凑型MPV和中型MPV，主题是实用，典型特征是后排座椅可以根据需求而变化，空间可塑性非常强。比如途安、别克GL6、麦柯斯，以及早期的奥德赛，等等。这种车的第三排座椅往往只能凑合着坐，不算很舒服。但它一来可以坐进7个人，全家老少三代靠一辆车就能出门；二来可以载物，即使大批量采购，也能满足需求。举个比较特殊的例子，2008年，搬家业务因奥运会暂停，由于距离不远，大宗家具又很少，我便开着MPV，自己动手搬了一回家。
后者主要是中大型MPV，主题是享受，典型特征是第二排座椅不可折叠，有些车型甚至连第三排座椅都不能折叠，至多是在无人乘坐时，沿轨道把座椅往前移一下，从而腾出更多的载物空间。可见，这种车型的空间可塑性比较差，主要用于乘坐，且乘坐舒适性大幅提升。
专为家庭所需，拿出三五十万元，买辆宽大、舒适的MPV用于乘坐，显然是非常考究的举动，能够实现这种高档消费的，肯定是少数人。
正因如此，我国市场上的中大型MPV，能够满足家庭需求的，除了别克GL8，还有大众威然、丰田赛那等为数不多的几款，数量非常少。在这个阵营里，主要都是酷似轻型客车的车型——奔驰V、迈特威、埃尔法，以及菱智、瑞风M5、传祺M8、大通G10，等等。这些车或太大、或太经济，对于家庭而言，不是说不可以，但终究不如别克GL8之类的车更合适。
因为，别克GL8占据的优势比较多。
首先是身材适中——它规避了轻型客车的厢式身材，外观显得很时尚，大小与同级SUV很接近，即使狭窄路段也用不着担忧。
其次是价位适中——三个系列的不同价格（23万、32万和46万），将档次拉开得恰到好处，很好地满足了不同的消费需求。
第三是保有量大——累计销量已突破150万，庞大的保有量使得零件的供应与价格，以及转手时的残值，都是竞品难以媲美的。
最后是亦商亦家——即使满员，行李厢也能容纳所有人的行李，这是它的一大亮点。而这个优点对于家用来说，同样不可或缺。
由于这些优势，别克GL8长盛不衰，是理所当然的事儿。就拿2021年来说，GL8销售17万辆，与之定位相同的威然销售1.1万辆；身为中型MPV的奥德赛，虽然级别上低了一些，但新一代车型也改为以乘坐为主，从而满足高档消费人群的需求，但只获得4.3万辆的业绩。
