WS系列机组的能量四通阀和导叶开关从油分配盒中分离出来，安装在压缩机吸气口附近，这样简化了油分配盒结构，缩短了四通阀、导叶开关的油管长度，使机组机构更加紧凑，更合理。
油路系统：
油路系统为PEH/PFH、WSC/WDC系列机组压缩机提供润滑和带走热量，利用油压推动导叶活塞移动控制导叶开启和关闭来控制负荷。PFH/WDC双压缩机冷水机组有完全独立的润滑油来润滑各自的压缩机和控制能量的增减。
适合液压系统和润滑轴承的油的牌号是唯一的。油牌号推荐表见表1
表：被证明适用于R-134a机组的合成脂类油
1.ICI的RL225S和22H不能使用，RL22N可使用。
2.ICI RL32S酯润滑不能使用，RL32H是可使用。
3.不同来源的同一种认可的油能混合使用。
每个机组出厂已充满推荐使用的润滑油，正常运行时，油泵附装的示油镜能显示油位。
对于CE048/050压缩机，油系统包括油泵、油泵马达、油加热器和油分离器。油泵的油经过过滤器后进入压缩机机体内，油是用冷媒冷却。
其它尺寸的压缩机（CE063-CE126）都使用独立的油泵供油，油泵由马达、加热器、油分离器组成，同样油经过过滤器后进压缩机。
供油温度取决于油冷却器的冷却效果。温度控制阀控制油温在32℃-38℃之间。润滑保护取决于油压差的大小。一个突发的停车会造成故障和损坏轴承。采用紧急供油可保持油压，避免了突发停车造成的危害。当突发停车时，紧急供油槽内的活塞会强制性向润滑轴承供油。CE126压缩机紧急停车润滑油的提供有赖于一个以重力为动力的紧急供油箱。
典型的油流程图，如下：
标准油路流程图
1.制冷剂冷却的油冷系统，采用经节流后的制冷剂进行冷却。
2.图中接管相对位置不一和实际机组接管位置相符。
油泵：
MaQuay离心式冷水机组油泵规格有 14 英寸、16 英寸和18英寸，现使用较多的为16英寸油泵，18英寸油泵在较大制冷量机组上也使用。
机组油泵采用整体铸造壳体，避免了装配工艺繁多所引起的泄露，采用卧式电机，降低了油泵高度，加强了电机在泵体中的稳固性，并且防止了回油中的残渣进入电机对电机造成的损坏。
油泵的压缩原理为内啮合转子油泵。结构特点：运动部件少，结构简单，体积小，压缩效率高，噪音小等。
注意：在长期关机时，油泵停止加热时，油泵的各阀要关闭，当开机前加热时，要略打开回气。在长期运行时，要注意油泵内油位的变化，油位不可低于视油镜的三分之一。如果低于，要及时加油。油的颜色为无色透明，如果油变色或浑浊，则需要厂商技术服务人员来确定是否要更换润滑油。
热气旁通系统：
标准的PHH和PJH热回收式冷水机组带有热气旁系统，用于当系统负载低于预定的压缩机最小能量时，将压缩机排气直接排到蒸发器中，PEH和PFH将作为备选项，可用于压缩机能量小于10%的情况。
Microtech控制屏用额定电流的百分比来指示卸载运行状态，当电流降到设定点，热气旁通电磁阀上电，热气旁通开始工作，热气旁通的引入给压缩机提供了一个稳定的制冷剂流量以防止制冷剂在轻载下发生短路循环，同时它也防止了热回收操作过程中喘振。
热气旁通的设定点为40%RLA，见IM616。
例行维护：
润滑油：机组一旦投入运行以后，一般不需要另外加油，除非油泵需要维护或大量泄漏。
如果机组必须在带压的情况下加油，采用一个手动泵，将手动泵出口与油泵底部的维修阀扣连。
更换油过滤器：麦克维尔离心机式冷水机组在任何时候都是在正压情况下运行，因此泄漏不会使潮湿的空气进入制冷剂回路中，不需要每年更换油。
CE050压缩机—如果机组带有吸气维修阀（双机头机组中作为标准配置），关闭这个阀门和马达冷却进液管上的阀门，使压缩机与机组其它部位隔离开来。按正确的程序抽出压缩机内的制冷剂，移去过滤器外壳和旧的过滤器，安装新的过滤器，露出两端。更换过滤器外壳的垫片，重新打开吸气管和液管上的阀门。
如果机组不带吸气维修阀，在移去外壳和更换过滤器前机组必须停机以降低压缩机内的压力，请参考手动停机中的最后一部分
CE063和更大的压缩机—对于这些机器，将过滤器隔离开来就可以更换，关闭油泵排油管上的维修阀，移去过滤器外壳，会有一些泡沫产生，但止逆阀会限制从其它压缩机腔来的泄漏，移去过滤器，更换新元件和外壳，采用新垫片，重新打开油泵排气管上的阀。
当机器重新工作时，必须检查油位以决定是否有必要加油。
注意：润滑系统不正确的维护，包括油量过多或油牌号不对，换上了质量不合格的油过滤器及带压情况下设备不正确操作都是危险的，只有经过培训的人员才能进行此维护。如需正确的服务，请与当地厂商技术服务人员联系。
制冷循环：
制冷回路的维护包括：保留对运行情况的记录，确保机组油量及制冷剂量的检查（见维修计划表和本章最后的运行记录）。
每一次检查油压、吸气压力和排气压力都需仔细记录下来，冷凝器和蒸发器的进出水温度及压降也需记录。
一个月最少要记录一次压缩机吸气温度。从吸气温度及吸气压力对应的饱和温度可得到过热度，一段时间后过热度的显著增大表示制冷剂泄漏或膨胀阀可能损坏，满负荷下正确的过热度为1.5—2℉(1℃)，这样一个微小的温度很难准确测量出来，另一个方法是测量压缩机排气过热度，它是实际温度和排气压力对应的饱和温度的差值，满负荷下过热度为14-16 ℉(8-9℃)。测量排气温度时，喷液将停止（移去继电器#10）。过热度随负荷线性变化，在10%负荷下过热度增加至55 ℉(30℃)，MicroTech控制器能同时显示过热度和过冷度。
典型的制冷剂循环图如下 ：
